Citroën C3 je chytré, malé, úsporné a pohodlné auto s jedinou, o to zásadnější chybou

Citroën malá auta vždycky uměl. Důkazem jsou předchozí tři generace C3, jichž se prodalo přes 5,6 milionu kusů (a další miliony kusů Sasa, AX a BX a mnoha dalších, počínaje „kachnou“ 2CV). A platí to i pro zbrusu novou čtvrtou generaci.

Ta si zachovala kompaktní rozměry předchůdce (na délku měří jen lehce přes čtyři metry), přitom uvnitř nabídne dost prostoru čtveřici dospělých (vzadu se budou trochu tísnit, ale kratší trasy určitě zvládnou) a k tomu slušný kufr (o objemu 310 l), místo roztomilých oblin a nenápadného výrazu však vsadila na osobitější hranaté funky tvary s nádechem crossoveru (pokud v něm vidíte inspiraci konceptem Oli, tak vidíte správně).

Chytře řešený design exteriéru doplňuje také chytře řešený interiér s vyšší pozicí za volantem (podle automobilky o 100 mm ve srovnání s konkurencí), dostatkem odkládacích schránek a měkkým látkovým čalouněním na těch správných místech, jež spolu s pár barevnými detaily pěkně oživuje úsporně řešenou kabinu plnou tvrdých plastů. Jasně vidíte, že se tu šetřilo, ale celkové provedení je tak povedené, že to neuráží.

Dalším chytře úsporným řešením je i informační displej před řidičem, který je vlastně projekcí těsně pod hranou čelního skla, takže ho máte vždy na očích. V úplném základu máte uprostřed jen držák na telefon, ale lepší je připlatit si za výbavu Plus, která už nabídne 10palcový dotykový infotainment (a navíc přihodí 6 reproduktorů) bez navigace (ta je až v nejvyšší výbavě Max), ale vzhledem k tomu, že umí bezdrátový Android Auto a Apple CarPlay, vám ani chybět nebude.

Chybět by vám ale mohl otáčkoměr, který se na malý informační displej tak nějak nevešel. Místo toho vám C3 jen radí, kdy zařadit. Ale vlastně vám stačí jen nastražit uši, protože 100koňový přeplňovaný tříválec pod kapotou (další alternativou je 110koňový mild-hybrid s dvouspojkovým automatem, který však stojí o 90 tisíc víc) vám dá přesně vědět, kdy už by snesl další kvalt a kdy potřebuje podřadit.

Při běžné jízdě je ale tichoučký a skoro nevibruje, díky turbu má dost síly v celém spektru otáček a přitom je skromný, spokojí s 5,5 litru na sto kilometrů. Hezky si rozumí s „klikacím“ manuálem (6stupňový automat tedy nutně nepotřebujete), který má trochu překvapivě i šestku, takže si s ním můžete troufnout i na delší cesty po dálnici.

Zvlášť proto, že je C3 tak příjemně pohodlná – nejen díky měkkým tlumičům s hydraulickými dorazy, ale také sedačkám s extra porcí tlumicí pěny, na nichž se dá krásně rozvalit. Žádný velký sport tak od C3 nečekejte, svižnou jízdu po okreskách však zvládá a působí přitom docela živě (díky měkkému podvozku si můžete hrát s přenosy hmoty). Je tak docela zábava ji řídit…

Celkově vzato je Citroën C3 dobré, malé, laciné auto podle klasického střihu (kompaktní, přesto prostorné, jednoduché a uživatelsky přívětivé, příjemné na řízení a nenáročné na provoz) s jediným, ale o to zásadnějším problémem – není laciné.

Základní cenu Citroënu C3 1,2 Turbo ve výbavě You totiž sice díky akčním slevám, bonusu za výkup starého vozu a při využití financování Privilege stlačíte na 355 000 Kč, jenže se stejně musíte obejít bez LED světel, koženého volantu, infotainmentu, zadních oken v elektrice nebo dělených zadních sedadel, takže takové Sandero vám za podobné peníze nabídne víc. Střední výbava Plus za 40 tisíc navíc má pořád jen ocelové disky a zadní parkovací senzory bez kamery, navigaci, elektrická okna a automatickou klimatizaci můžete mít jen za příplatek. Plně vybavenou verzi Max pak se všemi slevami máte za 440 tisíc, což už atakuje cenu podstatně dospělejší a prostornější Fabie.