Alpine A290 GTS je sympaticky jezdící stylovka. Jen se moc nehodí do zimy

Určitě víte, že Alpine A290 představuje ostřejší provedení stylového hatchbacku Renault 5, za nímž stojí specialisté ze sportovního oddělení francouzské automobilky, nyní pracující právě pod hlavičkou samostatné značky Alpine.

Dali si záležet, aby jejich verze vypadala jinak, nápadněji, ostřeji. A290 se od výchozího modelu odlišuje agresivnějšími nárazníky, vytaženými blatníky, novými spoilery vzadu, náznaky průduchů na bocích nebo dodatečnými světly s křížkem, umístěnými na čelní masce. Kříže mimochodem odkazují na dřívější zvyk přelepovat u závodních aut izolepou světla, aby se v případě nějakého ťukance nerozsypalo sklo na silnici.

Ke změnám došlo také v interiéru, kde najdeme volant se dvěma praktickými ovladači navíc – jeden, otočný, umožňuje rychle měnit intenzitu rekuperace, druhý - v podobě červeného tlačítka s nápisem OV, má vliv na dynamiku. Ale o tom až později.

Zajímavý je také přesun voliče převodovky. Páku u volantu nahradila tlačítka na středovém tunelu. Stejné řešení Alpine nabízí také ve sportovním kupé A110 a podle mě jde o příjemnější způsob než v Renaultu, kde na jedné straně u volantu vyčuhují hned tři páky – které si občas překážejí. Další novinky zahrnují sportovní sedačky, jiné čalounění a různé stylové detaily.

Výsledek je působivý, zvlášť ve verzi GTS, která představuje vrchol nabídky (dražší je jen limitovaná a dočasné úvodní edice Première Edition). Interiér prostě vypadá a působí dobře, jak se dnes říká „prémiově“. Kromě výše zmíněných úprav ergonomie odpovídá Renaultu 5 a je povedená. Oba displeje jsou hezky čitelné, Francouzi také mají výborný infotainment a navíc přidávají užitečné fyzické ovladače nebo snadnou možnost vypnout otravné bezpečnostní systémy.

Alpine A290 GTS je malé auto, nebál bych se říct primárně pro dva. Kabina působí trochu stísněně už v přední části, žádná sláva to není ani vzadu. A kufr má objem jen 300 litrů.

Borci z Alpine se ale podívali i na techniku, A290 má přepracovaný podvozek s tužšími tlumiči a pevnějšími stabilizátory, na přední nápravě jsou navíc tlumiče vybaveny hydraulickými dorazy. Nápravy jsou mimochodem údajně také jiné. Pak jsou tu vylepšené brzdy, jiné uchycení motoru nebo efektivnější chlazení baterie. Hmotnost se pohybuje okolo 1,5 tuny.

O pohon se stará elektromotor uložený vpředu, který roztáčí přední kola. Alpine nabízí dvě výkonové verze - Electric 180 k s výkonem 130 kW (k dispozici je ve výbavách GT a GT Premium) a Electric 220 k o výkonu 160 kW (s výbavami GT Performance, GTS a Première Edition).

Testované auto v provedení GTS tak nabízí silnější motor, který ke 160 kW přidává ještě 300 Nm točivého momentu.

A jede fakt hezky, A290 GTS působí sympaticky svižně a díky tradičně snadno dostupnému „elektrickému krouťáku“ velice ochotně akceleruje. Navíc si pomáhá jedním zajímavým trikem - po stisknutí už zmíněného červeného tlačítka s nápisem OV dodá veškerý dostupný potenciál elektrického motoru. Označení představuje zkratku pro výraz „overtake“, tedy předjetí.

Tenhle chvilkový „boost“ je vážně dost cítit, zvlášť když jej využijete v některém z nesportovních jízdních režimů. Auto totiž najednou na plyn zareaguje výrazně agresivněji.

Celkově však A290 GTS příliš agresivní není, ani moc ostrá. U sportovně laděných elektromobilů jsem zvyklý, že mě okamžitě po zadupnutí akcelerátoru zasype točivý moment, jenže ve francouzském malém hatchbacku existuje drobná prodleva, která reakce elektromotoru maličko otupuje – zvlášť v nižších rychlostech. Předpokládám, že je to hlavně kvůli pohonu předních kol. Auto tak uměle lehounce škrtí potenciál, aby netrpěly přední gumy a aby netahalo řízení. Ve vyšších rychlostech, už třeba od 50 km/h, mi přišly reakce na plyn lepší.

Z mého pohledu nejde o zásadní problém, ale všiml jsem si. Nic to ovšem nemění na faktu, že Alpine A290 GTS dokáže akcelerovat příjemně naléhavě.

I zbytek se povedl. Řízení je poměrně strmé a vcelku přesné, podvozek funguje skvěle na hladkých i rozbitých cestách, ovladatelnost je vyloženě výborná. Alpinka má dobré rozložení hmotnosti (57:43) a díky baterii v podlaze také výhodu nízkého těžiště. A290 GTS proto dravě mění směr, dlouho odolává nedotáčivosti, nenaklání se a dá se s ní celkově v zatáčkách docela pěkně pohrávat.

Na zakroucené okresce se tak svezete vážně hezky a rychle. A když vás to přestane bavit, stačí ubrat, změnit jízdní režim a alpinka se promění v příjemně kultivované auto.

Až sem tedy super. Jenže pak je tu praktická část, která souvisí s faktem, že A290 představuje malý bateriový elektromobil. Akumulátor má využitelnou kapacitu 52 kWh, což upřímně řečeno není mnoho. Nebo lépe řečeno - je to dost na městský malý hatchback, s nímž budete jezdit klidně a spíš méně. Pak věřím, že v létě A290 GTS zvládne ujet na jedno nabití třeba i 350 km. Jenže já jsem vůz testoval v zimě. Navíc v pořádně zimě, v mrazech a na sněhu.

Po týdnu palubní počítač ukazoval průměr 22,5 kWh/100 km, což už dělá asi jen 230 kilometrů dojezdu. A to jsem po většinu času nebláznil a jezdil normálně. Při ostré jízdě je apetit ještě výrazně vyšší, nebude těžké jezdit tak, aby rádius nepřesáhl ani těch 200 km. Svého malého atleta si tak při „blbnutí“, což je vlastně podstatou sportovních hatchbacků, užijete jen chvilku a velice často budete muset přemýšlet o tom, kde a jak nabijete baterku.

Nabíjení také není žádná sláva, A290 GTS umí maximálně 100 kW. Jenže to se bavíme o maximu v ideálních podmínkách, moje zkušenost byla mnohem horší. Hlavní vinu na tom mají samozřejmě mrazy. Alpine má sice funkci předehřevu baterie (zapíná se po zadání nabíječky do navigace), přesto většinou nabíjela hodně pomalu – na displeji jsem vídal výkony v hodnotách nižších desítek kilowattů. Tohle pro mě bylo jednoznačně největší zklamání.

Jinak je totiž Alpine A290 GTS obrovsky sympatické auto. Pohledné, stylové, s krásným a hodnotným interiérem, navíc výborně jezdící. Jenže kvůli menšímu dojezdu a pomalejšímu nabíjení jsem s ním také občas trpěl. Jedním dechem ale musím uznat, že nejsem typ řidiče/uživatele, na kterého by Alpine s tímto modelem cílila.

Jezdím takřka denně trasy Most – Praha a Praha – Most, tedy spíš delší cesty a zčásti po dálnici, a nemám možnost nabíjet doma přes noc ze zásuvky nebo domácí nabíječky. A290 GTS přitom míří na zákazníky jezdící kratší trasy a s možností dobíjet doma. Pro ně tohle auto jistě může být hodně přitažlivé.

Nesmějí však mít hluboko do kapsy. Alpine A290 totiž startuje na částce 950 000 Kč ve verzi GT, což sice na stylový elektromobil není vyloženě hodně, ale na malý hatchback podle mě ano. A to dokonce testované provedení GTS začíná na sumě 1 125 000 Kč.