Nejsilnější Superb v nabídce je plug-in hybrid. Silný je hlavně na papíře

Už několikrát jsme si napsali, že pokud máte, kde nabíjet, a hlavně chcete nabíjet, může dávat plug-in hybrid smysl. Když jezdíte hodně po městě, dojíždíte za prací na kratší, ale vlastně klidně už i delší vzdálenosti (nejnovější generace plug-inů to zvládnou, testovaný Superb slibuje čistě elektrický dojezd až 120 kilometrů), občas se vydáte na delší štreku a elektromobilům ještě stále úplně neholdujete, plug-in vám bude dělat radost. Taky si ale řekneme, že pokud se naháníte s ostatními Superby v levém pruhu na dálnici, nejspíš pro vás bude vhodnější stále klasické TDI. Nebo dvoulitrové TSI, to taky moc nežere.

Napsali jsme si, že plug-in hybridní Škoda Superb ve své silnější podobě se systémovým výkonem 200 kW ujede na elektřinu klidně přes sto kilometrů, to díky akumulátoru s velmi slušnou kapacitou 25,7 kWh. Samotný elektromotor pak nabídne 85 kW, což do města stačí víc než bohatě, a ani na dálnici se neztratíte. Vytáhl jsem to až na 140 km/h, vlastně úplně v pohodě, dál už to ale nešlo. Samozřejmě to víc než stačí, vždyť už tak se pohybujeme nad českým limitem, ale že není rozumné provozovat plug-in hybrid elektricky na dálnici, a tedy ve vyšších rychlostech, to jsme si už taky párkrát napsali.

I když jsem tedy měl stále dostatečně nabito, přepínal jsem na dálnici na hybridní režim, který se více spoléhá na benzínovou patnáctistovku.

Elektrická spotřeba samozřejmě velmi závisí na stylu používání, ve městě se můžete dostat i pod 20 kWh, což je určitě solidní výsledek. Příměstský pohyb může znamenat podobné hodnoty, na dálnici se rychle dostanete k pětadvaceti. Ale to už víte, že tady máte přepínat na hybrid.

… patnáctistovka. Za zvýšením systémového výkonu na kulatých 200 kW sice stojí výhradně posílený benzinový čtyřválec, který se ze 110 posunul na 130 kW, dynamika je však přesvědčivější hlavně v nižších rychlostech.

Tady se pohon chová i velmi kultivovaně, na elektřinu pochopitelně neslyšíte prakticky vůbec nic, ani připojení spalovací jednotky však nejdřív skoro nezaregistrujete. Tedy do té doby, než po plug-in hybridním Superbu budete chtít ráznější zrychlení.

To se pak zážehový čtyřválec rozletí do otáček, kde sice nesetrvává tak monotónně jako hybridní toyoty, šestistupňové DSG většinou velmi brzo přeřadí na vyšší stupeň, nehlučné idylky je však konec. Když takto zrychlujete dejme tomu z obce, ještě bych dokázal psát o odpovídající dynamice, s vyššími rychlostmi se však pružnost zhoršuje a naplno se projeví, že základem plug-in hybridního Superbu je stále jen patnáctistovka, 200 kW systémového výkonu navzdory.

Ono ani udávané zrychlení na stovku za 7,1 s není vyloženě expresní, dvoulitr TSI s výkonem 195 kW a pohonem všech kol je na stejné rychlosti o sekundu a půl dřív. A nad stovkou se budou nůžky rozevírat ještě víc, věřte mi.

Ale tím, že by vám došla šťáva v baterce, to nebude. I když vás sice už Superb do čistě elektrického módu kvůli „vybité“ baterce nepustí, pořád budete mít dost energie na to, aby vám elektromotor se zrychlením pomohl - systém si totiž přesně pro tyto případy nechává rezervu. Na digitálním štítu je toto reprezentováno ukazatelem „Boost“ s pěti čárkami. Ano, teoreticky mohou všechny zmizet a vy opravdu pojedete jen s patnáctistovkou, než si plug-in nějakou energii narekuperuje. Ale za tři týdny, co jsem se Superbem jezdil, mi jenom jednou ubyla jedna čárka. A na chvilku.

Zážehová patnáctistovka nikdy neplatila za významněji dynamický motor, elektrická dopomoc to nezměnila. Na druhou stranu je vyhlášená kultivovaností (ano, až na ty vysoké otáčky, ale to je přece jasné), spolehlivostí a také nízkou spotřebou. I když máte úplně vybito (vím, řekli jsme si, že to vlastně nejde), můžete jezdit kolem šesti litrů, město a dálnice průměry nevyženou výrazněji nad sedm. Takže i kdybyste nechávali kabely dlouhodobě v kufru, pořád budete jezdit úsporným autem. To si pak ale nemusíte pořizovat plug-in hybrid, že…

Když nebudete dávat rovnítko mezi udávaný systémový výkon 200 kW a reálnou dynamiku hlavně od vyšších rychlostí, bude se vám plug-in hybridní Superb líbit. On totiž opravdu zvládne ujet na jedno nabití zhruba sto kilometrů, což obsáhne denní režim nejednoho z nás. A určitě fajn je i to, že baterku s kapacitou 25,7 kWh nabijete výkonem až 50 kW. Na osmdesát procent se tak dostanete za necelou půlhodinku.

Připravte se však na to, že za silnější plug-in si docela připlatíte. Zatímco slabší se systémovým výkonem 150 kW se prodává od 1 105 000 Kč, 200 kW vás vyjde minimálně na 1 295 000 Kč. Jasně, je to dáno i tím, že slabší plug-in startuje od základní výbavy Selection, zatímco novinka nic skromnějšího než specifikaci Sportline neumí, ale i tak… A mimochodem, Superb 2.0 TDI/142 kW je i se čtyřkolkou o patnáct tisíc levnější. Dejte nám v diskuzi vědět, kterou motorizaci byste vybrali vy.

A ještě do Škodovky posílám prosbu stran naladění brzd. Ty jsou sice vzadu proti plug-inu se 150 kW posílené, přední zase nabídnou účinnější chlazení, ale nástup je velmi vlažný, dlouho jsem nemusel na pedál brzdy tak šlapat. A to si většinou u aut stěžuju spíš na nepříjemně ostrý nástup.

Vidíte, ještě bych diskuzi rozšířil o zmíněný dvoulitr 2.0 TSI/195 kW 4×4 (ve Sportlinu od 1 350 000 Kč). Tímto směrem bych u Superbu uvažoval já…

A poslední upřesnění – silnější verzi plug-in hybridu koupíte výhradně jako liftback.