Řídili jsme nový bestseller Mazdy: Vypadá skvěle, má tradiční benziňák i 4×4. Solidně vybavený základ přitom nestojí pálku

Pohledné SUV představené poprvé v roce 2012 se velmi rychle vypracovalo do role prodejního tahouna značky. Mazda CX-5 - globální model prodávaný v Evropě, Severní Americe i Číně - nedávno oslavila 5 milionů prodaných exemplářů. Na skvělá čísla chce navázat i třetí pokračovatel, kterého co nevidět začneme potkávat na českých cestách.

Nový model rozvíjí designový jazyk Kodo a po stránce vzhledu se bavíme vlastně jen o jemné evoluci. Naopak co do rozměrů nezůstal kámen na kameni. Mazda CX-5 narostla všemi směry, s délkou 4 690 mm a rozvorem 2 815 mm (v obou případech + 115 mm) teď nabízí více místa v obou řadách, ale i zavazadlovém prostoru.

Znát je to hned po prvním usednutí. Kolem všech cestujících je vzdušněji, vzadu máte více místa pro nohy, u řidiče zase inženýři vyzdvihují plus deset milimetrů místa v oblasti ramen. Do zavazadlového prostoru naložíte až 583 litrů - o 61 l více než dosud - a v případě potřeby sklopíte zadní lavici v poměru 40:20:40. Rodiny s malými dětmi zase ocení zadní dveře otevíratelné skoro do pravého úhlu. Snadno se tak nastupuje i manipuluje s dětskou sedačkou.

Nejkontroverznějším bodem modernizace bude pro fandy Mazdy určitě pracoviště řidiče. Dlouhé roky si japonská značka zakládala na minimalistických obrazovkách a tradičních fyzických ovladačích. Těch už uvnitř najdete jen minimum, ovládání prakticky všeho se teď po vzoru konkurence přesunulo do obrovské středové obrazovky (v závislosti na výbavě 12,9 nebo 15,6 palce). Multimédia nyní běží na systému od Googlu, při prvním „oťuku“ fungují svižně a prostředí je přehledné. Jen trefit některé menší ikonky za jízdy je občas oříšek.

Mezi další novoty patří plně digitální přístrojový štít, ale také zcela jiný volant. I tady emblém Mazdy nahradil nápis, ale hlavně tu jsou úplně nové ovládací plochy. I když vypadají jako dotykové, jde o tradiční mechaniku vyžadující zmáčknutí. Tradiční je také tlačítko schované vlevo pod volantem, jehož jediným stiskem vypnete otravný povinný pípač při překročení povolené rychlosti.

S výběrem vhodné motorizace si hlavu nelámejte. Novou CX-5 lze objednat s jediným motorem - 2,5litrovým atmosférickým čtyřválcem s výkonem 141 koní a 238 newtonmetry točivého momentu. Šestistupňový automat s hydroměničem a pohon předních kol jsou standardem, můžete však sáhnout i po čtyřkolce, která je tu řešena přiřaditelným zadkem skrze elektronicky řízenou vícelamelovou spojku.

Aby tradiční dva-pětka prošla přes stále přísnější emisní normy, je kromě sníženého výkonu vybavena mild-hybridní výpomocí se 48V sítí a vypínáním dvou válců při nízkém zatížení. Naštěstí to neubralo nic z jejího charakteru - motor má příjemný, přirozený zvuk a rád se nechá vytáčet, aniž by vás obtěžoval přehnaným rykotem.

Zrychlení odpovídá papírovým 141 koním. Stovka za 10,5 sekundy vás do sedačky sice nepřišpendlí, pocitově ale auto určitě není líné. Rychle reaguje na sešlápnutí plynu a bezpečné předjetí i připojení do rychlého dálničního pruhu pořád zvládne raz dva. V ustáleném tempu o motoru prakticky nevíte, automat hladce střídá kvalty a dlouhodobě se vám spotřeba při mixu města, okresek a dálnice ustálí někde kolem 7 l/100 km.

Příjemným překvapením je podvozek. V zatáčkách pořád jistý, ale celkově naladěný na komfortnější notu než předchůdce, a to i na větších obouvaných devatenáctkách. Vstříc pohodovému rodinnému cestování vyrazilo i řízení - s dlouhým převodem a bez zpětné vazby. Řezání zatáček už nebude taková zábava, v úzkých uličkách města ale bude nová CX-5 jako ryba ve vodě. A sami víte, k čemu že se to dnes takováto SUV používají spíš…

Nová Mazda CX-5 je k dispozici ve čtveřici výbavových stupňů a základ koupíte (s přihlédnutím k dnešním cenám konkurence) za vlastně docela zajímavé peníze. Úvodní výbava Prime-Line startuje na 875 900 Kč a zahrnuje 17“ kola z lehkých slitin, LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci, couvací kameru, volič jízdních režimů nebo automatické světlomety.

Automobilka teď navíc pro našince připravila akci, v rámci které pořídíte čtyřkolku za stejné peníze jako předokolku. Pohon všech kol je dostupný od druhé výbavy Centre-Line za 970 900 Kč. Standardem pro všechny varianty je záruka na 6 let nebo 150 000 kilometrů. Svůj kousek už si můžete konfigurovat, ty první dorazí na český trh v nejbližších týdnech.