A vy si chcete kupovat jiné auto než Lexus RX? Proboha proč?

Je mi moc dobře jasné, že to rozhodně není levné auto. Ale zatímco u nejnovějších aut si čím dál častěji říkám, proč bych za toto nebo ono měl dávat takové peníze, u RX jsem mě naopak napadalo, že je nakonec vlastně levné. Ještě si rozmyslete kamenování v diskuzi, znovu opakuji, že jsem si dobře vědom toho, že lexus stojí dost peněz, ale dejte mi ještě šanci.

Půjdeme na to přes srovnání, které bude kulhat nejvýš na jednu nohu. Koncernová SUV s délkou kolem 4,8 metru, které by rozměrově mohly Lexusu RX odpovídat, se totiž nebojí v lepších výbavách a motorizacích jít k jednomu a půl milionu. A výš… Třeba VW Tayron R-Line People s plug-in hybridní patnáctistovkou o systémovém výkonu 150 kW přijde na 1 478 900 Kč… Jak jste se dočetli i u nás, je to velmi dobré auto, ale taky není úplně levné, což? Nebo Škoda Kodiaq. Znovu, velmi povedené, praktické a pohodlné SUV, ovšem se stejným motorem jako zmíněný Tayron a lepší výbavou Selection zaplatíte minimálně 1 420 000 Kč.

A Lexus RX? Základní model 350h stojí aktuálně v akci 1 829 000 Kč. Pohání jej hybrid s 2,5litrovým čtyřválcem o systémovém výkonu 152 kW. Pozor, výkon je sice podobný jako u výše zmíněné koncernové dvojice, ovšem škodovka s volkswagenem jsou plug-in hybridy (jasně, můžete dobíjet ze zásuvky). Výbava základního Lexusu RX 350h se v hlavních bodech shoduje s Tayronem i Kodiaqem, stoupat u japonské prémie výš už potřeba není. Maximálně tak pro adaptivní podvozek, který dostanete u verze Luxury za 2 129 000 Kč. Ta už je vysloveně vyčerpávající a opravdu prémiová, však nám cenový rozdíl taky pěkně narostl.

Je to samozřejmě víc než nezanedbatelná investice navíc, zvlášť když budeme uvažovat testovanou plug-in hybridní verzi 450h+ s cenovkou od 2 160 000 Kč. Jenže zatímco u některých konkurentů označení „prémie“ stačilo vyblednout, Lexus minimálně v případě modelu RX stále vyrábí auta, která jsou od mainstreamu odskočená. A je jen na zákazníkovi, jestli bude i výše popsaný cenový odskok považovat za akceptovatelný. S Tayronem ani Kodiaqem chybu neuděláte, pokud však budete chtít postoupit o pár set tisíc výš, budu vám v případě Lexusu RX víc než rozumět. Protože…

Pak je zabouchnete a už jen tím pochopíte, že něco je jinak. Dveře jsou těžké, jejich dolehnutí ale sotva postřehnutelné. Interiér v prvé řadě naprosto dokonale zpracovaný, na co sáhnete, to se poctivě nejen tváří, ale bytelné opravdu je. Všechno naprosto precizně lícuje, příjemně voní… kompletní zážitek fotka nemá šanci zprostředkovat, ale věřte mi, že stačí jenom nakouknout a budete mluvit stejně.

Interiér Lexusu RX ovšem nejen parádně vypadá, on je taky nejen na dnešní poměry krásně funkční. Zvykli jsme si být vděční za jakékoliv tlačítko a zde jich je! Nejvíc rád jsem byl za dedikovaná kolečka teploty klimatizace, ostatní ventilační funkce se už sice ovládají kapacitními tlačítky, ale i za ně díky, alespoň jsem nemusel hledat v žádném podmenu. Grafiku, rozvržení a celkové prostředí infotainmentu s čtrnáctipalcovým displejem už Lexus taky vychytal, dokonce i vypínání asistenčních systémů.

Normální volič jízdních režimů automatické převodovky tady máme taky… nenapadá mě příjemnější a luxusnější automobilový interiér, Lexus RX je v tomto směru mimořádný. I v porovnání s německým triem Audi, BMW a Mercedes. Pokud bych chtěl být znovu ošklivý na BMW X3, jako odstrašující příklad bych zvolil právě tuto přímou konkurenci. Myslím zcela vážně, že interiér Lexusu RX je zážitek.

Abych byl spravedlivý hlavně vůči mainstreamové konkurenci, tak ta pochopitelně nabídne vzdušnější vnitřky. Hlavně na zadních sedačkách je to už citelný rozdíl. Ne že bych v RX potřeboval i se svými 181 cm víc místa, ale v Tayronu s Kodiaqem zkrátka víc prostoru dostanu. Taky v kufru, jakkoliv je 612 litrů lexusu zcela dostačujících.

Pozlátkem uvnitř to však zdaleka nekončí. Za sebe bych tedy ještě dodal, že i zvenčí se mi Lexus RX velmi libí, působí elegantně a naštěstí už jen přiměřeně dravě. Podivně agresivní pokus s luxusním sedanem LS jsem doteď nepochopil nejen já, ale hlavně ani zákazníci.

Takže, musíme si napsat, že Lexus RX rovněž prémiově jezdí. Když začnu podvozkem, ten je ve své adaptivní verzi fantastický. Máte jednadvacítky, nízkoprofilové a i na velkých nerovnostech cítíte nejvýš lehké ducnutí. Absolutní komfort bych čekal, Lexus RX je však ještě dokonale stabilní, nehoupe se, i při ostřejší jízdě se karoserie hýbe jen minimálně. Tohle není sportovní jízda, pochopitelně, lexus ji ostatně nepodporuje ani pohonem, jak si napíšeme za chvíli, ale řízení, respektive jízda samotná vás i tak bude bavit. Právě díky dokonalému vyvážení, stabilitě, kdy se ani na různě potlučené, hrbolaté a zvlněné pražské dlažbě lexus nerozhoupá, nezabouchá, zkrátka jenom dál jede, žádné drama, stále zachovává klid.

A v drtivé většině případů prakticky dokonalé ticho. Nejdřív se musím k něčemu přiznat – už dávno jsem u nových aut ztratil dokonalý přehled o motorizacích, jejich označení, kombinaci pohonů. A já si myslel, že Lexus RX 450h+ je šestiválec. Ano, trapas. On mě v tom ale podporoval i při jízdě! Jakmile jsem vyčerpal elektřinu (v létě zvládne plug-in hybridní lexus na jedno nabití i přes sedmdesát kilometrů, teď v zimě zhruba padesát), připojil se motor tak neslyšně, a i dál pokračoval vzorně kultivovaně, že jsem na čtyřválec dlouho ani nepomyslel. To až když jsem třeba při nájezdu na dálnici šlápl s vybitou baterkou důrazně na plyn a motor vyhnaný převodovkou e-CVT do konstantních otáček se už ozval tak, že jsem s nastraženýma ušima čtyřválec poznal. V tomto byly hybridní toyoty – a některé stále jsou, dost nepříjemné. V lexusu je však čtyřválec odhlučněný zatím nejlépe, ani bych neřekl, že by to mělo být ještě lepší. To by skutečně musela být jenom z podstaty věci kultivovanější šestiválcová jednotka.

U podvozku jsem psal o nesportování, pro pohonnou soustavu platí to samé, jak jsem naznačil. Nepleťte si to však s nedostatkem dynamiky, systémový výkon verze RX 450h+ dosahuje 215 kW, na stovku zrychlíte za 6,6 sekundy. Hezky svižně se svezete i jen na elektřinu, a to díky přednímu elektromotoru s výkonem 134 kW, zadní přidává 40 kW. Ve dvou jsme naprosto v pohodě svištěli i po české dálnici jen čistě elektricky.

Spotřeba? U plug-in hybridů tradičně těžká otázka. S baterkou o kapacitě 18,1 kW zvládnete už zmíněných padesát až sedmdesát elektrických kilometrů, pak už se přidá benzin. A pokud nenabijete, budete s „prázdnou“ baterkou jezdit za sedm až osm litrů (ve skutečnosti úplně prázdný akumulátor nikdy nezůstane, jízda na elektřinu však bude významně omezena, z RX 450h+ se zjednodušeně stane klasický hybrid).

Chcete dát za auto plus mínus dva miliony? Máte dvě možnosti. Buď si koupíte Lexus RX – asi bych skutečně doporučil velmi povedený plug-in hybrid 450h+, nebo peníze vyhoďte z okna. Přehnané je to jenom trošku, o objektivních kvalitách tohoto vozu totiž pochybovat nelze, stejně tak o jeho spolehlivosti. Zatímco ostatní prémiové značky se předhánějí v počtu svolávacích akcí, s lexusem budete na servis jezdit, aby vám vyměnili olej. A popřáli další tisícovky spokojených a bezstarostných kilometrů.

Takže Stando, až se mě v Blinkru zeptáš na top auto roku 2025, odpověď bude jednoduchá! A když o tom tak přemýšlím, Lexus RX nebude top auto jenom roku 2025… Je to vlastně jedno z mála - možná úplně jediné moderní auto, z něhož jsem byl bezezbytku nadšený.