Článek
V rámci tuzemských motoristických novinek pro rok 2026 se objevila i jedna zásadní, legislativně umožňující provoz vozidel s podmíněnou automatizací třetí úrovně, která je označovaná jakožto SAE Level 3.
S úrovněmi 0, 1 a 2 se čeští řidiči setkávají na cestách běžně, zatímco úrovně 4 a 5 se zatím objevují převážně mimo evropský kontinent. Díky Ministerstvu dopravy České republiky pro vás máme stručný přehled všech úrovní automatizované jízdy a jejich základní popis.
Stupnice SAE definuje, do jaké míry je schopné vozidlo řidiče zastoupit.
Prvně je třeba ale vědět, že automatizované vozidlo je vyrobené tak, aby se za určitých podmínek dokázalo po silnicích pohybovat samostatně, bez neustálého dohledu řidiče. Pro stanovení odpovědnosti během řízení jsou pak schopnosti vozidla rozdělené pod mezinárodní stupnicí SAE.
Ta jednoduše říká, do jaké míry jsou vozidla schopná řidiče zastoupit. A čím vyšší číslo SAE, tím schopnější vozidlo je.
Level SAE 0
Nultou úroveň má každé moderní auto. Odpovědnost plně leží na řidiči, ale auto umí v případě nouzové situace krátce a samočinně zasáhnout, například nouzově zabrzdit.
Třeba nouzové brzdění je bráno jakožto nultá úroveň automatizovaného řízení.
Level SAE 1
První úroveň znamená, že má auto asistenční systém, který automatizací pomáhá jedné řidičské funkci. Nejčastěji jde o systém udržování nastavené rychlosti (tempomat) nebo systém udržování auta v jízdních pruzích. Na jedničce má opět řidič plnou odpovědnost, řídí výhradně on.
Level SAE 2
Na dvojce, dnes nejrozšířenější úrovni automatizované jízdy, stále řídí výlučně řidič a má plnou odpovědnost. Vozidlo může mít aktivní dva asistenční systémy zároveň, které automatizují dvě řídící funkce.
Úroveň 2 je u současných nových vozidel nejrozšířenější.
Typicky jde o adaptivní tempomat a asistent jízdy v jízdních pruzích. Existují i různé nadstavby systému, kdy vám vůz například pomůže změnit jízdní pruh, zpomalit před zatáčkou či kruháčem, zaparkovat, nouzově zastavit při zdravotních obtížích a podobně.
Level SAE 3
SAE 3 už je první úrovní, kdy auto po splnění striktních podmínek může řídit samo. Ony podmínky jsou například plná funkčnost všech systémů, vhodná lokalita, počasí a podobně.
Automobil takové podmínky pozná, vyhodnotí a řidiči možnost automatizované jízdy nabídne. Jakmile auto řízení převezme, tak monitoruje provoz, drží se v jízdním pruhu a upravuje rychlost. A také přebírá odpovědnost za úkony týkající se samotného řízení.
Řidič v autonomním režimu SAE 3 tak nemusí sledovat provoz, ale po vyzvání autem musí převzít řízení zpět. Podle předpisů na to má nejméně 10 sekund, takže si auto musí umět poradit i v nenadálých situacích.
Při aktivním SAE 3 nemusíte mít ruce na volantu, nemusíte sledovat provoz, ovšem platí zde řada dalších podmínek.
Jestli k převzetí řízení od auta po výzvě nedojde, auto najde bezpečné místo k zastavení, kde zastaví a aktivuje varovná světla. Cílem tohoto manévru je zabránit například nekontrolované jízdě vozidla.
Řidič musí být rovněž připoutaný, nesmí být pod vlivem alkoholu či drog, musí mít platné řidičské oprávnění, nesmí používat mobil. Odpovídá za upevnění nákladu i technický stav auta.
Autonomní vozidla mají v povinné výbavě takzvanou černou skříňku, která monitoruje, kdy, kde a v jakém režimu se auto pohybovalo. Součástí nových pravidel je i povinnost řidiče umožnit policii nebo Vojenské policii tuto skříňku zpřístupnit. Jakmile řidič odmítne, bere se, že řídil on a nikoli auto. Výrobci pak musí data poskytnout i správním orgánům.
Výrobci si mohou stanovit ještě dodatečné podmínky.
Další podmínky použití si stanovují jednotliví výrobci. Řidič má povinnost se s nimi před jízdou seznámit a odsouhlasit je.
Systém SAE Level 3 je v současné podobě homologovaný na komunikace se směrově oddělenými pruhy, tedy dálnice či rychlostní silnice, bez výskytu chodců a cyklistů.
Level SAE 4
Čtvrtá úroveň znamená plně automatizované auto, které v přesně vymezených oblastech umí jezdit i bez přítomnosti řidiče. V praxi jde třeba o robotické taxíky (v Americe například Waymo), autonomní minubusy či třeba autonomní logistická vozidla.
Například v Americe už běžně jezdí robotaxíky Waymo.
Další možností využití je samočinného parkování, například v parkovacích domech. Řidič prostě vystoupí a auto si samo najde místo. Obdobně funguje i přivolání vozu. Tyto funkce znáte třeba z Ameriky nebo Číny.
U aut čtvrté úrovně existuje záchranná brzda ve formě převzetí řízení vozidla člověkem na dálku, případně funkce, že když se vozidlo SAE 4 přiblíží svému limitu, tak samo bezpečně zastaví.
Level SAE 5
Poslední pátý level automatizovaného řízení je potom zcela autonomní vozidlo, které je schopné jízdy vždy, všude a za všech podmínek, obvykle se u něj ani neočekává existence volantu. Pátá úroveň může čerpat data z informačních dopravních systémů, dopravních kamer a dat od jiných aut (může být součástí nižších úrovní).
Plně autonomní auta úrovně 5 jsou zatím hudbou budoucnosti.
Dodnes se vedou spory, jestli je páté úrovně vůbec možné v praxi dosáhnout, jak by měl vypadat legislativní rámec a podobně.
Novinky.czToto byl základní přehled úrovní automatizované jízdy, každý výrobce se musí držet předpisů, nicméně může systémy v rámci legislativy rozšiřovat či upravovat různými nadstavbami. Rovněž zatím není v Evropě jednotná legislativa, proto pravidla platná v Česku nemusí kopírovat zákony jiné evropské země.
Jednou by se však podmínky provozu automatizovaných vozidel měly sjednotit pro celou Evropskou unii a my mohli vyrazit například z Prahy do Madridu bez toho, aniž bychom sáhli na volant.