Článek
Přišlápnete plyn, záď se sklouzne bokem, volant se vám stočí v dlaních do kontra a sníh lítá na všechny strany. Úhel smyku určujete nohou na plynu – vrum, vruuum, VRUUUM – a volantem jen lehce korigujete a smějete se od ucha k uchu, jaká je to radost. Jo, smykovat na sněhu s 911 GT3 je přesně takové, jaké jste si to vysnili.
Porsche Winter Experience v 911 GT3.Video: Porsche ČR / Jan Stárek
Ale kvůli ostrým reakcím motoru na plyn a neméně ostrému řízení musíte mít šikovné ruce i nohy. To „obyčejná“ 911 Carrera s turbomotorem s větší setrvačností je vlastně o poznání přívětivější a udržet ji ve smyku je o něco snazší, i když jste se s volantem nevyrůstali od kolébky. Ale rozhodně je to stejná zábava. Jenže to vlastně u sportovního kupé Porsche 911 není žádné překvapení.
Při přesedání z auta do auta hned vnímáte rozdíly v pohonu, koncepci i v tom, jak je potřeba s nimi za volantem pracovat.
To opravdové překvapení je, že si stejně můžete hrát i s Panamerou nebo Taycanem. To jsou už dost velká a těžká auta (a to na sněhu a ledu pocítíte výrazně víc než na asfaltu), takže s jejich hybností musíte umět pracovat, ale zase vám hraje do karet jejich pohon všech čtyř kol, který vás vytáhne z mnoha situací, kde by se zadokolka roztočila – stačí přidat plyn. Rozdíl je ten, že u osmiválcové Panamery (byť s hybridní asistencí) musíte počítat s větší setrvačností pohonu než u Taycanu, jehož elektromotory vám dodají zátah na lusknutí plynu.
I s elektrickými auty se dá jezdit bokem. Vlastně to jde snáz a řídí se přesněji, než jejich sourozenci se spalovacími motory.
50 let řidičského zdokonalování
Sportovní auto potřebuje skutečného řidiče, a pro Porsche s motorem „na špatném místě“ to v minulosti platilo obzvlášť. První oficiální řidičský trénink s Porsche se tak datuje již do 50. let minulého století, oficiální Porsche Sportfahrschule organizovaná automobilkou se rozjela v roce 1974 (v pravý čas, protože se právě začalo prodávat první 911 Turbo přezdívané „Ovdovovač“).
Oficiální začátek řidičské školy Porsche se datuje do roku 1974.
Porsche pro své zákazníky pořádá tři druhy řidičské školy/řidičských zážitků - Track Experience (jízdy na okruhu), Ice Experience (klouzání na sněhu a ledu) a Travel Experience (expedice). Vlastní akce pořádá i Porsche Česká republika, kdy se projedete po Čechách i v zahraničí pod dohledem zkušených českých instruktorů.
Porsche učí své zákazníky řídit již přes 50 let.
Podobný příběh je to kupodivu i s SUV – končícím (plug-in hybridním) osmiválcovým Cayenne a novým elektrickým Macanem. Obě auta elegantně tančí na sněhu a ledu jako zkušení profíci, obratně přehazují smyk z jedné strany na druhou a rozhazují závěje sněhu na všechny strany. Akorát to sledujete ze sedačky v prvním patře. Přesto se cítíte součástí auta, díky přesnému řízení a bryskní odezvě na plyn i brzdu jste s vozem zcela propojení a máte věci naprosto pod kontrolou.
A to se bude hodně hodit, až v zimě vyjedete na zasněžené silnice, jak si ověřujeme později při projížďce na točitých horských cestách, na které se snáší další a další vločky a místy je to hodně uklouzané. Ani nemusíte jet rychle, ale umění dopředu odhadnout množství dostupné trakce na sněhu nebo i ledu a místo zmatkování přesně vědět, co dělat, když vám dojde, je naprosto neocenitelná zkušenost. Může to být rozdíl mezi bezpečnou jízdou nebo autem hozeným ve škarpě.
Novinky.czTakže zkusit si to nanečisto pod dohledem zkušených instruktorů v bezpečném prostředí je prostě k nezaplacení. Těžko na cvičišti… však to znáte. A navíc se můžete svézt se snovou 911 GT3! Takže plán na příští zimu je, doufám, jasný.