Pátý Tucson bude nářez! Hyundai ukázal další fotky nové generace svého bestselleru

Když přišel na svět čtvrtý Hyundai Tucson, byla to proti třetí generaci obrovská změna. Automobilka se této tradice drží i nadále, a proto to samé zažíváme během odhalování pátého provedení. Zatím máme snímky jen korejské verze, ta evropská se bude lehce odlišovat.

Vůz vyniká robustním designem v jazyce Art of Steel (umění oceli), ten reprezentuje světelný motiv písmene H vpředu i vzadu, plasticky tvarované blatníky a další charakteristické linie.

Pátá generace je proti čtvrté o 60 mm delší (4,7 metru), o 40 mm širší (1 905 mm) a má o 30 mm delší rozvor (2 785 mm). Cestující ve druhé řadě mají k dispozici o 29 mm více prostoru nad hlavou a nastupují dveřmi, které se nyní otevírají do úhlu 83 stupňů, což je o 10 stupňů více než dosud.

Navzdory výraznému zvětšení karoserie Tucsonu automobilka snížila součinitel odporu vzduchu (Cd) u benzinových a hybridních modelů ze stávajících 0,33 na 0,30.

Pro zákazníky toužící po dobrodružném Tucsonu má Hyundai outdoorově laděnou výbavu XRT, která má jinou masku chladiče, lemy okolo podběhů a ochranné kryty podvozku. Pro Evropu však toto provedení nebude k dispozici.

Korejský Tucson pořídíte celkem v osmi barvách, mezi nové patří bílá perleťová, šedá matná, šedá metalická, oranžová matná a měděná perleťová. Pro Evropu se laky mohou lišit.

Přístrojový štít (12,9 palce) je elegantně zapuštěný v horní části palubní desky, volant má ergonomický tvar a řadu fyzických ovladačů, uprostřed najdete obří displej infosystému (17 palců) s podporou umělé inteligence, který je postavený na základech Android Automotive a navíc nabízí dělené zobrazení.

Pro lepší odhlučnění Hyundai zesílil přední okna, přidal izolační podložky k palubní desce, bezpečnost zvýšil montáží devíti airbagů nebo zástavbou panoramatického parkovacího systému zobrazujícího i povrch pod vozidlem.

V rámci komfortní výbavy dostal nový Tucson výkonné (100 W) USB-C porty, více výdechů ventilace, boční roletky oken, relaxační sedadla v první řadě nebo třeba prémiový audiosystém značky Bang & Olufsen.

Známe také korejskou nabídku pohonných jednotek, která zahrnuje přeplňovaný benzinový motor 1,6 litru o výkonu 193 koní a osmirychlostní automat. Dále máme hybridní variantu rovněž s objemem 1,6 litru, ale naladěnou na výkon 245 koní.

Hybrid umí spolupracovat s mapovými podklady a umožní řidiči jízdu setrvačností, což v řadě případů pomáhá šetřit palivo. Normovaná spotřeba hybridu podle korejských metodik dosahuje 5,75 litru na sto kilometrů.

Vedle toho hybrid nabídne možnost používat klimatizaci a infosystém během stání, podobně jako u elektromobilů.

Výrobce vylepšil podvozek, snížil vibrace, zesílil konstrukci podpírající zavěšení zadních kol nebo přidal nový ventil odpružení umožňující jemné odladění podvozku. Není žádným tajemstvím, že auta pro Koreu a Evropu bývají naladěná odlišně. Hybridy navíc zvládnou omezovat náklon karoserie, například během akcelerace.

Pro větší bezpečnost je zde záložní zdroj pro napájení systému odemykání dveří, což přijde vhod po nehodě při výpadku hlavního zdroje energie.

Dále je tu systém omezující hnací sílu motoru tehdy, když si při parkování spletete plyn s brzdou, nebo technologie pomoci při brzdění v nízkých rychlostech, typicky ve chvíli, kdy se vám do směru jízdy připlete například chodec.

Pro Evropu se nový, větší a robustnější Tucson bude vyrábět v moravskoslezských Nošovicích. S mírně odlišným designem a prozatím s nepotvrzenými pohonnými jednotkami, kde ale očekáváme elektrifikaci ve formě hybridu.

Do prodeje půjde SUV koncem tohoto roku nejprve v Koreji, ostatní trhy se pravděpodobně dočkají začátkem roku 2027.