Tohle není Škodovka. Nový Peaq nás dokonale zmátl. A nejen díky vychytávce, kterou jsme ještě neviděli

Jmenují se vlastně dost podobně, sám jsem zvědav, jak často si budu Epiqa s Peaqem plést. Mnemotechnická pomůcka by tady však byla. Určitě nemusíte být nějak zvláštní angličtináři, abyste věděli, že Peak znamená vrchol. A škodovácká novinka Peaq je skutečným vrcholem nejen elektrických modelů, ale vlastně celé produktové řady. Peaq totiž přerostl i Kodiaq, a to celkem významně – elektrické SUV je delší o 116 mm, rozvor nabral 181 mm.

A uvnitř je to opravdu poznat. Kodiaq znám dokonale, strávil jsem v něm rok, takže si dovolím tvrdit, že Peaq je prostorovější, vzdušnější ve všech směrech. Až ve třetí řadě sedaček jsem se cítil nesvůj, to je ovšem typický rys snad všech „sedmimístných vozů“, vyjma osobních dodávek. Těm ovšem Peaq šlape celkem slušně na paty základním objemem kufru 1 010 litrů (v pětimístné konfiguraci). I tímto mimochodem překonal Kodiaq, a to o rovných sto litrů. Pod přední kapotou zase čeká praktický frunk. Žádnou hlubokou, bezednou díru nečekejte, ale na uložení kabelů těch 37 litrů stačit bude. Jsem zvědavý, kolik nervů ztratím při snaze tam kabeláž vměstnat. Ale to je můj problém, vy budete jistě trpělivější a šikovnější. A budete rádi, že do frunku můžete uložit i roletku ze zavazadlového prostoru.

Lehce předběhnu událostem a rovnou napíšu něco jako závěrečné hodnocení. Ono se nám totiž bude celkem hodit i pro zážitky z interiéru.

Peaq totiž na mě nepůsobil jako škodovka. Hlavně uvnitř. Na úplně stejné akci jsem si mohl prohlédnout i Epiqa (to je ta malá elektromobilní novinka, pokud by se vám to náhodou pletlo…) a zatímco u něj jsem byl hned doma, i přes důslednou aplikaci nového designérského směru Modern Solid hlavně na karoserii, Peaq působí skutečně výjimečně.

Hlavně uvnitř, jak jsem naznačil. Interiér se žádnému jinému mladoboleslavskému modelu skutečně nepodobá. Hlavně díky vertikálnímu displeji s úhlopříčkou 13,6 palce, který pracuje na platformě Androidu. Pod volantem pak najdeme displej desetipalcový, celková architektura a rozvržení přístrojové desky je velmi jednoduché, klidné, čisté, skoro se mi vkrádá na klávesnici označení „severské“.

Jak píšu, typická škodovka to skutečně není. Je opravdu poznat, že si v Mladé Boleslavi dali záležet, aby byl Peaq opravdu na vrcholu. Na první pohled.

A ta vychytávka? Upřete prosím pozornost ke středovému tunelu se dvěma kulatými… že by ovladači? Připomněly mi Simply Clever ovladače z Kodiaqu, už známé Smart Dials. Jenže všechno je jinak, přátelé! Jde o magnetické, bezdrátové nabíječky s výkonem 25 kW. Na finální verdikt si počkám, až se svezu, ale takto na první dobrou jde za mě zatím o nejlepší řešení dobíjení mobilů v autě. Telefon krásně drží (měl by i při rychlejší jízdě), moc šikovné!

Interiéry se Škodovce u posledních modelů velmi daří a Peaq je jednoznačně na vrcholu řetězce.

A karoserie? Jasně, Modern Solid, ale taky bych napsal, že takový nějaký honosnější než u malého Epiqu. Trochu jsem se bál, jestli nebude Peaq za jezevčíka, přece jen na délku dosahuje 4 874 milimetrů, podle udávané šířky 1 984 milimetrů by ale disproporce hrozit neměla. A skutečně, Peaq je naživo vyvážený, velmi elegantní. Zvlášť v nové metalíze, prý s akcenty růžové. Nevím, já viděl spíš takovou světle hnědou, ale můj barevný jemnocit jsme tady už taky párkrát řešili.

Peaq sází na základ, který už dobře známe z Enyaqu. Tedy platformu s 400V architekturou a akumulátorem lithium-ion o kapacitě 63 a 91 kWh. Čekali byste od vlajkové lodi reprezentativnější parametry? No, můžeme se na to podívat i z druhé stránky, Peaq by díky tomu mohl být levnější než jeho 800V konkurence (třeba Hyundai Ioniq 9). Tak uvidíme, kam až se Škodovka dostane.

Zadokolkový základ 60 (tedy s menší baterkou) nabídne výkon 150 kW a „více než 460 kilometrů dojezdu“. Ne že bych chtěl být skeptický, ale obávám se, že to bude ve většině případů spíše méně. Peaq však určitě bude mít ambice na delší přesuny, verze 90 mu tak bude slušet víc. Ta už by měla zvládnout „více než 600 km“. Čtyřkolka pochopitelně chybět nemůže, s 220 kW to bude navíc nejsilnější Peaq (devadesátka je o 10 kW slabší). I pro tuto verzi se dvěma elektromotory Škodovka udává dojezd přes 600 kilometrů.

Teď už počkat jen na ceny a sledovat, jak trh nejen u nás tento velký elektromobil přijme, v tuto chvíli jde přece jenom o okrajový segment. Ale Škodovka v poslední době ukazuje, že čeho se dotkne, to promění ve zlato. Třeba to bude případ i Peaqu.