První elektromobil v historii Ferrari je tady! Tohle nečekal asi nikdo

Elektromobil od Ferrari? Ještě před pár lety byste si dost možná ťukali na čelo, dnes je to však realita, kterou co nevidět začneme potkávat na cestách. Značka sice důrazně připomíná, že elektromobilita v jejím případě nenahradí spalovací motory, ale pouze rozšíří nabídku, i tak je ale kolem prvního elektrického vozu z Maranella pořádně rušno.

Elektrické Ferrari Luce je teprve druhým čtyřdveřovým Ferrari a prvním vozem značky s pěti plnohodnotnými místy. Obouvá dosud největší kola (23“ vpředu, 24“ vzadu) a poznávacím znamením je výrazná prosklená kabina, čisté plochy a kruhové zadní svítilny, inspirované modely 360 Modena nebo 458 Italia. Na design si určitě uděláte názor sami, hádáme ale, že minimálně o přední partii se teď bude pořádně diskutovat.

Nemělo by se ale zapomínat ani na parádní technické parametry. Novinku žene dopředu hned čtveřice elektromotorů (jeden pro každé kolo), které tvoří pohon všech kol a dodávají systémový výkon až 1 050 koní. Na stovce je specialitka za 2,5 sekundy, dvoustovkou sviští za 6,8 s a pokračuje klidně až na 310 km/h.

Vůz je posazen na 800V architektuře, baterie tvořená z 210 článků má kapacitu 122 kWh a avizuje dojezd přes 530 kilometrů bez zastavení. Navíc ji lze rychlonabíjet výkonem až 350 kW.

Každé kolo nejenže má vlastní elektromotor, ale také vlastní systém řízení a vlastní kontrolu vertikálního pohybu odpružení. Ferrari říká, že jde o dosud nejpokročilejší systém řízení dynamiky v historii značky. Inženýři navíc vyvinuli pokročilý systém nástupu výkonu. V modelu Luce tak nedostanete pověstný instantní kopanec, ale jízdní zážitek podobnější svezení v klasickém spalováku.

Odpovídá tomu i zvuk. Italové říkají, že není umělý, ale snímá vibrace mechanických částí a jejich akustiku pak zesiluje podobně jako elektrická kytara. Zvuk se mění podle jízdního režimu a slyšitelný je i zvenčí.

Samostatnou kapitolou je interiér. Na vnějším i vnitřním designu se významně podílel bývalý šéfdesignér Applu Jony Ive a jeho kreativní kolektiv LoveFrom. Uvnitř najdeme nespočet tlačítek a fyzických ovladačů, prostředí multimédií však fanouškům jablečných zařízení nebude úplně neznámé. Nechybí frézovaný hliník, prémiová kůže, ale třeba i kvalitní displeje od Samsungu.

Stále málo? Tak pokračujeme - vlastní propracované audio s 21 reproduktory, vypiplaná aerodynamika zahrnující 250 hodin testování v tunelu a 80 hodin v reálném provozu, přes 60 nových patentů, 6 000 CFD simulací. Snad dostatečný důkaz, že v Maranellu si na svém historicky prvním elektromobilu dali hodně záležet.

Jak ale zaznělo hned na úvod, elektromobil není náhradou spalovacích motorů, ale další možností. Italové chtějí dlouhodobě stavět na multistrategii poctivých spalováků, hybridů a elektromobilů, aby si každý přišel na své.