Článek
Obrovská středová obrazovka, displej před spolujezdcem, ale třeba i pro zadní cestující. S dotykovými plochami v autech se poslední roky roztrhl pytel, zatímco tradičních fyzických tlačítek je stále méně. Důvod je prostý - zákazníci mají pocit, že dostali to nejmodernější, zatímco automobilky ušetří na výrobních nákladech.
Evropské a čínské organizace teď ale proti ovládání všeho přes obrazovku začínají zbrojit, protože to (světe div se) považují za nebezpečné. Od ledna 2026 například uznávaná organizace Euro NCAP změnila pravidla - kdo chce plný počet hvězd, musí mít fyzické ovládání pro směrovky, stírání čelního skla, výstražná světla, klakson a nouzové volání. V opačném případě jdou bodíky dolů.
Tesla Model Y a režim ovívání.Video: Jakub Misík
Pravidla Euro NCAP sice nejsou povinná, pro automobilky je však plný počet hvězd od této organizace komerčně mimořádně důležitý. Lze tedy předpokládat, že se i největší automobiloví hráči těmto požadavkům přizpůsobí.
Čím déle kouká řidič do obrazovky, tím vyšší je riziko dopravní nehody, zdůvodňuje Euro NCAP zpřísnění pravidel. Tohle zjištění sice trvalo pár let, ale buďme za něj rádi.
Podobným směrem teď vykročil i automobilový kolos z Číny. Tamní Ministerstvo průmyslu a informačních technologií podalo návrh, který vyžaduje fyzická tlačítka pro základní funkce.
Novinky.czPodle návrhu, který je aktuálně otevřen pro veřejnou konzultaci, se klasickými ovladači musí ovládat směrovky, výstražná světla, řazení rychlostních stupňů a nouzové volání. Všechny tyto položky musejí mít hmatem ovládaný prvek o minimální ploše 10 × 10 milimetrů.
U Číny je tato otočka obzvlášť překvapivá, protože právě tamní auta začala obrazovky nasazovat ve velkém a dnes se v nich prakticky všechno ovládá ťapkáním na displej.
Takový Hyundai i u svých nejmodernějších kousků kombinuje displeje a tlačítka.
Na diskuze ve světě už začínají reagovat i automobilky. Volkswagen například už před časem potvrdil, že spoléhat výhradně na dotyk byla chyba a v nových modelech se postupně vrátí klasická tlačítka. K tradici se (minimálně na volantu) pomalu vrací také Mercedes-Benz, zatímco takový Hyundai dlouhodobě říká, že ideální je kombinace toho nejlepšího z obou světů - dotyku a čudlíků.
A jaký je váš názor? Dejte nám vědět v anketě níže: