Elektrická dodávka s radlicí, delší ID. Buzz nebo nafukovací kuchyně. Volkswagen ukázal spoustu novinek mezi užitkáči

Volkswagen nechce elektromobily nabízet pouze jako běžné skříňové dodávky, ale snaží se jejich možnosti rozšiřovat směrem ke komunálním službám, pohonu všech kol nebo kempování. Na hannoverském veletrhu užitkových vozů jsme si zblízka prohlédli hned několik novinek a zároveň získali zajímavé informace o tom, co se chystá speciálně pro český trh.

Nejvíc nás zaujal ID. Buzz Cargo s dlouhým rozvorem náprav. Užitková verze elektrického Bulli dosud nabízela nákladový prostor o objemu 3,9 m³, prodloužená varianta jej zvětšuje na 4,4 m³. Samotný nákladový prostor je dlouhý 2,45 metru a podle konfigurace může užitečná hmotnost dosahovat až 697 kilogramů. Pohodlně se do něj vejdou dvě europalety. Novinka dostala také druhé posuvné dveře, univerzální podlahu a další upínací lišty. Klasické výklopné zadní dveře lze nahradit praktičtějšími křídlovými.

Volkswagen přitom původně s dlouhým Cargem vůbec nepočítal. Tuto roli měla pokrýt nová generace Transporteru a její elektrická verze. Zákazníci ale začali požadovat větší ID. Buzz.

„U delší verze kolegové počítali s tím, že poptávku pokryje Transporter a e-Transporter. Nicméně zákazníci opravdu vyžadují dlouhou verzi ID. Buzz,“ vysvětluje Petr Freiman, vedoucí prodeje, speciálních úprav a přestaveb Volkswagen Užitkové vozy. Dlouhé Cargo dostává baterii s využitelnou kapacitou 86 kWh, zatímco běžná verze Pro používá 79 kWh. Zadokolka nabízí výkon 210 kW, čtyřkolka 4MOTION se dvěma elektromotory pak 250 kW. Výhodou větší baterie je také rychlejší nabíjení. Verze s 86kWh akumulátorem zvládne na rychlonabíječce až 200 kW a nabití z 10 na 80 procent má trvat méně než půl hodiny.

V Hannoveru jsme si také prohlédli připravovanou autonomní rozvážkovou dodávku na bázi ID.Buzz, která je zatím ve fázi testování.

Caddy eHybrid kombinuje spalovací a elektrický pohon a poskytuje systémový výkon 110 kW, tedy 150 koní. K dispozici je pro standardní Caddy i prodloužený Caddy Maxi. Vedle něj zůstávají v nabídce dva diesely a benzinové TSI.

Firmy i živnostníci, kteří potřebují Caddy dostat i mimo asfalt, přitom nemusejí čekat na tovární terénní verzi. Specializovaní partneři totiž nabízejí zvýšené podvozky a terénní pneumatiky.

Velké změny probíhají také u kempovacích volkswagenů. Faceliftovaná California prošla modernizací infotainmentu, přístrojové desky i asistenčních systémů. Výjimečnou motorizací je eHybrid 4MOTION se systémovým výkonem 180 kW a baterií o kapacitě 19,7 kWh.

Novinkou je pak ID. California Cruise, která vychází z elektrického ID. Buzzu. Jde o první čistě elektrický model California a zároveň předvoj celé nové rodiny elektrických obytných volkswagenů.

První provedení je zatím poměrně jednoduché. Nabízí spaní ve spodní části auta a proti běžnému spacímu paketu několik komfortních prvků navíc. Důležitý je hlavně speciální kempingový režim. Ten dokáže během pobytu v autě vypnout některé zvukové signály, například pípání elektrických dveří, a upravuje také fungování klimatizace. Ta dokáže udržovat topení nebo chlazení z trakční baterie až po dobu 48 hodin. Zároveň dostal ID.Buzz funkci V2L, která umožňuje nabíjení a provoz externích elektrických zařízení.

Můžeme se těšit na ID. Californii s výsuvnou střechou? Vypadá to, že ano. Měla by přijít v příštím roce.

Společně s firmou Stuff Bubble vytvořil Volkswagen nafukovací kempovací vybavení, které má jednu zásadní výhodu - skoro nic neváží a v době, kdy ho nepotřebujete, zabere minimum místa. Nafukovací kuchyňka váží méně než deset kilogramů, přitom obsahuje také uzavřený vodní systém. Lze ji používat uvnitř auta i samostatně venku.

Stejným způsobem vzniklo nafukovací lůžko o rozměrech 200 × 134 centimetrů. Jako dvojlůžko váží 12 kilogramů, v jednomístné konfiguraci pouze šest kilogramů. Celý systém lze během několika minut do auta namontovat a stejně rychle zase vyndat. California tak přes týden může fungovat jako běžné rodinné MPV a před víkendem se během chvíle proměnit v malý obytný automobil.

Elektrický e-Transporter se nabízí ve třech výkonových variantách - 100, 160 a 210 kW. Standardem je pohon zadních kol, za příplatek je však dostupná také elektrická čtyřkolka 4MOTION. Čtyřkolky používají dva elektromotory a ve všech výkonových provedeních baterii s využitelnou kapacitou 70,9 kWh.

Volkswagen ale v Hannoveru ukázal, že u elektromobilu nemusí zůstat jen u klasické skříňové dodávky. Velmi zajímavá je verze Double Cab, tedy varianta s dvojitou kabinou a nástavbou. České zastoupení na ní aktuálně připravuje hned dva projekty. Prvním je komunální automobil vybavený například radlicí, sypačem a sklápěcí korbou. Druhá varianta bude zvýšená, dostane terénní pneumatiky a pracovní nástavbu. „Chceme tím nabídnout zajímavou alternativu k různým elektrickým pick-upům, ale s vyšším dojezdem a vyšší užitnou hodnotou,“ uvádí Petr Freiman.

Reálný dojezd podobně postaveného pracovního auta by se měl pohybovat kolem 300 kilometrů. Pro obecní technické služby, energetické společnosti nebo firmy pohybující se převážně v jednom regionu by to mělo být zcela dostačující. Zájem o podobná vozidla podle Volkswagenu začínají projevovat dokonce i hasiči a další veřejné instituce.

Na vrcholu užitkové nabídky stojí Crafter a právě u něj je vidět, kam až lze nabídku různých přestaveb posunout. Volkswagen v Česku letos očekává prodej až 1 300 Crafterů. Auto si našlo významné uplatnění také u zdravotnických záchranných služeb. Craftery dlouhodobě používají například v Ústeckém a Plzeňském kraji a další vozy míří i do jiných regionů. Důvodem přechodu z menších Transporterů je zejména rostoucí množství vybavení a s ním spojená hmotnost sanitního vozu.

Vedle klasických dodávek vznikají zvýšené pracovní verze, sanitky, komunální automobily nebo speciální vojenské přestavby. Ty mohou mít zvýšený podvozek, pohon všech kol od specializovaného přestavbáře a existují jako valníky, cisterny či sanitní automobily. Zajímavostí je také možnost přestavět Crafter na návěsový tahač. Technicky je to podle Volkswagenu možné, limitem jsou především brzdy a povolené hmotnosti soupravy. Podobnou variantu značka svého času řešila také pro českou lyžařskou reprezentaci.

A co elektrický Crafter? Ten zatím zůstává hudbou budoucnosti. Aktuálně se hovoří především o období let 2027 až 2028. Vyvíjená elektrická platforma má podle předběžných informací umožnit dojezdy přibližně 450 až 570 kilometrů podle velikosti baterie.

Českou stopu má speciální přestavba pro handicapované cestující od společnosti API CZ ze Slap u Tábora. Upravený vůz může fungovat jako šestimístný minibus nebo taxi, v případě potřeby ale přepraví až dva invalidní vozíky.

Klíčovou úpravou je snížená podlaha a nájezdová rampa, díky nimž má cestující na vozíku uvnitř dostatek prostoru. API CZ je navíc prémiovým partnerem Volkswagenu, takže má přístup k technické dokumentaci i novým modelům často dříve než běžní přestavbáři.

Pokud jsme si ještě před pár lety představovali budoucnost užitkových volkswagenů hlavně jako elektrickou, po letošních novinkách můžeme dodat, že bude také modulární, útulně obytná a nově dokonce nafukovací.