Článek
Katastrofa. Musíme vyrazit okamžitě do ulic. Popadnout vidle, vyrobit Molotovovy koktejly a směr Affalterbach, tedy sídlo Mercedesu-AMG. Nebo ne? Tento (popravdě dost nevyhnutelný) krok by totiž mohl přinést své ovoce. Německý výrobce teď vyvíjí nové synchronní elektromotory, které hodlá spárovat s osmi- a také dokonce čtyřválcovými motory. K tomu se mají přidat vysokokapacitní baterie a zbrusu nová generace variabilního systému 4MATIC+.
Budoucí Mercedes-AMG GT 73 by měl být jeden z mála vozů, kterému ještě bude bublat pod kapotou osmiválec. I tak mu ale bude sekundovat elektromotor
Nový elektromotor je vyvíjen přímo divizí AMG, a měl by podle všeho „sedět“ na zadní nápravě, na kterou bude posílat výkon přes vlastní dvoustupňovou převodovku a uzamykatelný diferenciál. Celý tento systém má nést jméno Electric Drive Unit, tedy EDU, a v případě potřeby umí elektrickou sílu poslat klidně i na předek. Sám o sobě má dávat 200 koní a 320 Nm točivého momentu. První rychlostní stupeň vydrží zhruba do 140 km/h, pak se sepne „dvojka“, aby elektromotor mohl táhnout ještě dál. Jenže to nejlepší teprve přijde…
Vybrané modely Mercedesu-AMG budou mít tu čest spárovat svůj elektromotor s dobře známým 4,0l přeplňovaným osmiválcem. Konkrétně půjde například o čtyřdveřové AMG-GT s označením motorizace 73. Tohle AMG-GT 73 by mělo dávat kombinovaný výkon těžko uvěřitelných 800 koní a 1 000 Nm. Zrychlení na stovku tak stihne pod tři vteřiny jako nic.
V případě menšího modelu C63 to bude trochu jinak – elektrická pohonná jednotka EDU bude stejná, avšak spřažená s 2,0l přeplňovaným čtyřválcem, který dobře dobře známe z modelu A45, respektive CLA45 AMG. Na rozdíl od kompaktnějších sourozenců však bude benzinový čtyřválec uložen podélně pro lepší rozložení hmotnosti – třída C si to vzhledem k větším rozměrům může dovolit. AMG nám slibuje kombinovaný výkon 650 koňských sil, takže spalovací motor by tu měl sám o sobě dávat na čtyřválec neskutečných 450 koní.
Hypersport Project One používá technologii z F1. Nepotrvá dlouho, a dostane se i do silničních aut
Pohon všech těchto hybridních dravců pak bude využívat několik jízdních režimů – Electric, Sport, Sport+, Race a Individual. Každý z nich ovlivňuje činnost pohonu všech kol, zadní diferenciál, a pochopitelně i dozor elektronické stabilizace.
Zmínili jsme se však i o zcela prvním Mercedesu-AMG, který bude využívat čistě elektrický pohon. To je pravda – bude podle všeho založen na již vyráběném elektromobilu EQS, samozřejmě s vyšším výkonem, agresivnějšími nárazníky, tužším podvozkem, výkonnějšími brzdami, zkrátka se vším, na co jsme byli u AMG zvyklí i doposud.
Teď je ovšem otázka: Qui bono? Komu to prospěje? Teoreticky všem. Pravda, se zvukem bublajících atmosférických strojoven se můžeme definitivně rozloučit, ale třeba na 4,0l twin-turbo jsme si poměrně rychle zvykli – a dost možná si zvykneme i na tuto novou generaci supersedanů. Je navíc docela dobře možné, že konkurence bude Mercedes následovat – dříve nebo později.
Turbodmychadla již brzy budou elektrická – sbohem, prodlevo!
Navíc elektrifikace přinese, když pomineme nezbytné zvýšení hmotnosti, řadu výhod. Spalovací motory už budou mít výhradně elektrická turbodmychadla – což je technologie, která se osvědčila ve Formuli 1, bude ji používat hypersport Mercedes-AMG Project One, a nese poměrně nic neříkající označení MGU-H. Důležité pro nás je, že kompaktní elektromotor v těchto turbodmychadlech je umístěn přímo mezi kompresorem a turbínou, což takovému typu turbodmychadla umožní prakticky okamžitou odezvu na plyn. Zkombinujte si to s okamžitým zátahem elektromotoru, a máte teoreticky lepší odezvu na plyn, než mívaly staré dobré atmosférické motory – tedy alespoň dle předběžných odhadů.
Velmi vyspělá bude i baterie. Jde o 400V, 6,1 kWh akumulátor převzatý právě z F1, a samotný váží vlastně velmi slušných 89 kilo. Uchovává v sobě celkem 560 článků, přičemž jako celek má své vlastní chladící ústrojí, které kolem něj pumpuje neustále 14 litrů chladiva a udržuje jej za všech okolností při teplotě 45 stupňů, která bateriím vyhovuje. Pravda, dá se dokonce jet až 120 km/h čistě na elektřinu, ale ne příliš dlouho – co si budeme povídat, tady jde hlavně o výkon, který umí elektřina autům propůjčit.
Závěr? Budoucnost vlastně nemusí být až tak nudná – vlastně by mohla být pekelně rychlá. Až se totiž dostane tato technologie do širšího výběru vozů, mohli bychom cestovat mnohem rychleji, a přitom s lehkostí, o jaké se nám se spalovacími motory ani nesní. Což nám připomíná, že zákonodárci by měli začít promýšlet aktuální povolenou sto třicítku na dálnicích – pro tyto dravce bude taková rychlost otázkou doslova pár sekund. Vítejte v budoucnosti!