Článek
Psal se rok 1986, Česko zasáhla havárie jaderné elektrárny Černobyl, Škoda Favorit se blížila k sériové výrobě, Dalibor Janda, Iveta Bartošová i skupina Elán získali Zlatého slavíka a kopřivnická Tatra postavila čtyřnápravový tahač T 815 TPN 8×8.
Prototyp byl jedinečný tím, že experimentoval s neobvyklou koncepcí dvou samostatných pohonných jednotek v jednom voze. Pod čtyřdveřovou kabinou byl umístěn desetiválcový motor Tatra o výkonu 208 kW (283 koní), který poháněl dvojici předních řízených náprav.
Za kabinou pracoval druhý motor, nabušený dvanáctiválec o výkonu 235 kW (319 koní), který roztáčel kola dvou zadních náprav.
Zůstal jen prototyp
Každý motor využíval pětirychlostní automatickou převodovku Praga a bylo jen na řidiči, jestli nasadí do akce obě pohonné jednotky současně, nebo každou zvlášť. Za zmínku stojí systémový výkon soustavy 443 kW (602 koní) a točivý moment monstrózních 2 140 Nm.
Prototyp T 815 TPN 8×8 absolvoval funkční zkoušky v Bánovcích nad Bebravou a následně také v Kopřivnici, kde se na testování podílelo ČSAD Ostrava se speciálními přívěsy.
Navzdory tomu, že šlo o technicky pozoruhodný projekt, dvoumotorová Tatra 815 TPN 8×8 se do sériové výroby nikdy nedostala.
Zajímavosti o modelu Tatra 815 TPN 8×8:
- V 80. letech byl přeplňovaný dvanáctiválec TATRA nejvýkonnějším motorem pro civilní vozidla v rámci všech států Rady vzájemné hospodářské pomoci.
- V zakrytované části za kabinou se ukrýval druhý motor.
- Dvoumotorový tahač byl postaven se standardním rozvorem vojenského tahače přívěsů.
- Filtr sání prvního motoru byl umístěn před kolem přední nápravy za nárazníkem.
- Nad kabinou byl výrazný tunel vstupu vzduchu nejen pro chlazení motorů, ale i celé baterie chladičů oleje obou převodovek.