Hlavní obsah
záhlaví
Hlavní obsah

Blog: 10 nejbláznivějších spojlerů na sportovních autech

Foto: McLaren
2. 4. 2020

Sportovní auto bez spoileru by snad ani nebylo opravdovým sportovním autem. Ve vysokých rychlostech se totiž hodí každá aerodynamická pomoc, která drží vůz přilepený k asfaltu a v přímém směru. Technické řešení spojleru se však auto od auta liší – velikostí i tvarem. Vybrali jsme proto desítku těch nejzvláštnějších a nejoriginálnějších spojlerů, jaké jinde neuvidíte!

Článek

Spojler využívá vzduch obtékající karoserii horem k vytvoření přítlaku na zadní nápravě, která u sportovních aut většinou přenáší výkon na silnici. S rostoucí rychlostí jízdy roste i přítlak, což pomáhá trakci, přilnavosti i směrové stabilitě. Zadní spojler je však obvykle jen jedna ze součástí komplexního a pečlivě vyváženého aerodynamického balíčku.

1. Porsche 911 Turbo

Foto: Porsche

Pro tento velký spojler se vžilo označení „velrybí ocas“. Vůbec nepůsobí nemístně

Velrybí ocas – právě tak se říkalo obrovskému křídlu na zádi první generace 911 s přeplňovaným motorem. S výkonem 260 koní uměla pelášit až 250 km/h, což byla v roce 1975 rychlost vyhrazená většinou pouze závodním autům. Proto to křídlo opravdu potřebovala. Velrybí ocas se stal natolik populárním, že u 911 Turbo vydržel dodnes (i když je o trochu menší).

Foto: Porsche

Velký spojler má celou řadu i neaerodynamických výhod

2. Lamborghini Countach

Foto: Caliber Automobiles

Když přidáte křídlo na zadek a zákazníkům bez vkusu to pořád nestačí? Tak přidejte ještě jedno... třeba na předek

Originální Countach měl nádherně čistý klínovitý tvar od Marcella Gandiniho. Ale protože vydržel ve výrobě neskutečných 26 let a potřeboval průběžně vylepšovat, v továrně ho zprznili masivním bodykitem s velkým křídlem na zádi (LP5000 QV). Jako by to nestačilo, v nabídce bylo i přídavné křídlo na příď, které mělo řešit odlehčování přední nápravy ve vysokých rychlostech. Bylo to naprosto unikátní řešení – a taky dost ohavné.

Foto: Lamborghini

Přitom originální Countach je tak nádherně elegantní auto!

3. Dodge Charger Daytona

Foto: Mecum Auctions

Inovace ze závodní tratě přímo na silnici

Když Dodge se svým populárním modelem Charger začal na konci 60. let závodit v sérii NASCAR, rychle zjistil, že takhle to nepůjde – na vysokorychlostních oválech se s hranatou krabicí prostě nechytal, i když měl ohromně silný motor.

Foto: Mecum Auctions

Proč je tak vysoké? Prý se až v této výšce dostalo k čistému, nezvířenému vzduchu

Charger tak dostal aerodynamický špičatý nástavec přídě lépe rozrážející vzduch a na záď skoro metr vysoké křídlo připomínající fotbalovou bránu, které mělo držet zadek auta přilepený k silnici. Podle závodních úspěchů zjevně fungovalo, Charger Daytona díky aerodynamice dokázal jet přes 320 km/h. A jako bonus se díky jeho výšce dal pohodlně otevřít kufr.

Foto: Porsche

Aerodynamika u rychlých aut je skutečná věda, zadní křídlo je jen jednou z dílčích částí komplexního řešení obtékání vzduchu kolem auta kvůli stabilitě a přítlaku ve vysokých rychlostech

4. Lancia Thema 8.32

Foto: Lancia

Thema 8.32 vypadala zvenku docela obyčejně, ale pod kapotou jí bilo srdce Ferrari

Vrazit pod kapotu obyčejné Lancie s pohonem předních kol osmiválcový motor z Ferrari (215koňový 3,0 V8 z Ferrari 308) byl vskutku bláznivý nápad. Podobně bláznivé bylo i miniaturní křídlo, které se elektricky vysouvalo na víku kufru, aby tahle speciální Lancia nevypadala tak obyčejně. Prý ale skutečně fungovalo a snižovalo vztlak na přední nápravě. No, dejme tomu…

Foto: Lancia

Ve vyšší rychlosti se z víka kufru vysunulo malé křidélko. Dnes to má podobně spousta rychlých aut

5. Ford Escort RS Cosworth

Foto: Ford

Podobné křídlo vážně na žádném jiném autě neuvidíte

Poprvé se toto specifické křídlo objevilo u předchozí Sierry Cosworth, ale Escort (který měl prakticky stejnou techniku, jenže s pohonem všech kol) ho na tratích rallye proslavil víc (závodil s ním Delecour, Biasion, Mäkinen, Sainz, Vatanen, Kankkunen i samotný Malcolm Wilson). Obrovské žehlicí prkno s podpěrou vstoupilo do historie, ale zároveň bylo tak ošklivé, že ho nikdy nikdo nenapodobil.

Foto: Ford

Escort Cossie se stal legendou kvůli závodním úspěchům, ostré technice a také tomu žehlicímu prknu na zádi

6. Subaru WRX STi

Foto: Subaru

Modrý lak, zlatá kola a velké křídlo na kufru, tak snadno poznáte rychlá Subaru STi

Modrý lak, zlatá kola, otvor sání na kapotě a na kufru křídlo připomínající poličku na knížky – právě tak by mělo vypadat správné STi, potomek slavného rodu závodních speciálů, které si dokázaly podmanit svět rallye. Smutné je, že si stejná křídla dávali i majitelé líných Imprez 1,6. Ostuda!

Foto: Subaru

Aerodynamika vizuálně i funkčně kopírovala WRC speciály

VÍTE, ŽE…

Je rozdíl mezi spojlerem a křídlem? James May, bývalý moderátor britského Top Gearu, který pokračuje s kolegy Clarksonem a Hammondem pod značkou Grand Tour, definoval vážně jednoduché rozlišovací pravidlo: když se vám pod něj vejde hlava, je to křídlo.

Foto: Drivetribe

Když se vám pod něj vejde hlava, je to křídlo

7. Bugatti Veyron

Foto: Bugatti

Nejrychlejší auto potřebuje pořádné křídlo

Nejrychlejší sériové auto na světě potřebovalo patřičně sofistikované křídlo. V klidové poloze je zasunuté v zádi, aby nerušilo elegantní tvary, při jízdě se však vysune na masivních podpěrách a nastavuje se v několika stupních podle aktuální rychlosti.

Zvyšuje přítlak, zároveň ale Veyron zpomaluje – před honem za maximální rychlostí proto musíte zastavit, zasunout klíč od auta do otvoru u prahu a otočením aktivovat mód maximální rychlosti, kdy křídlo zůstává v nižší pozici, a Veyron tak může letět svých 407 km/h. Příklad vrcholného inženýrství prostupujícího celým autem.

8. McLaren Senna

Foto: McLaren

Aerodynamika vrcholného McLaren je inspirovaná závodními vozy

Obrovské křídlo je na svých pylonech netradičně zavěšené shora po vzoru závodních vozů GT, aby nebylo narušené proudění vzduchu pod křídlem. Díky tomu generuje přítlak masivních 800 kg.

Hydraulické ovládání ho neustále polohuje a přizpůsobuje aktuální rychlosti i situaci – v režimu DRS nelimituje maximální rychlost, při maximálním naklopení pomáhá brzdit. Díky tomu je McLaren Senna na okruhu brutálně rychlý.

9. Zenvo TSR-S

Foto: Zenvo

Naklápěcí křídlo jinde než u Zenva neuvidíte

Dánský výrobce Zenvo zašel s polohovatelností ještě dál a vyvinul takzvané „centripetální“ neboli „dostředivé“ křídlo. Obrovské křídlo na zádi se v zatáčkách aktivně naklápí do stran, a zvyšuje tak přítlak – prý až o dalších 30 procent na jedné straně vozu, na které je to zrovna při průjezdu zatáčkou potřeba. Což se u 1200koňového supersportu s pohonem pouze zadních kol hodí. A nejspíš to i funguje, ale za jízdy to vypadá vážně bizarně.

10. Pagani Huayra

Foto: Pagani

Huayra se obešla bez nevzhledného velkého křídla, místo toho měla aktivní klapky

Na rozdíl od Zondy modernější Huayra zadní křídlo nemá. Na aerodynamiku jde místo hrubé síly chytrostí – v přídi i zádi jsou polohovatelné klapky (po dvou na každém konci auta, celkem tedy čtyři), které se za jízdy v zatáčce naklápějí tak, aby zvýšily přítlak na odlehčených vnitřních kolech. Na rovince se sklopí, aby nezpomalovaly, při brzdění se zase zcela vyklopí. Za jízdy je to (na rozdíl od Zenva) vážně elegantní tanec.

Které křídlo vám přijde nejbláznivější?
1. Porsche 911 Turbo
3 %
2. Lamborghini Countach
7.4 %
3. Dodge Charger Daytona
27.5 %
4. Lancia Thema 8.32
2.7 %
5. Ford Escort Cosworth
4.2 %
6. Subaru WRX STi
2 %
7. Bugatti Veyron
1.2 %
8. McLaren Senna
2.5 %
9. Zenvo TSR-S
46.3 %
10. Pagani Huayra
3.2 %
Celkem hlasovalo 3340 čtenářů.

Reklama

Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.