Evropské Auto roku

Úhledný sedan Renault 9 patřil k vybraným vozům z kapitalistické ciziny, které se v omezeném množství dovážely také do bývalého Československa. V letech 1981 až 1984 se k nám dovezlo 1 317 automobilů Renault 9 (kromě zkušebních vzorků šlo o střední výbavu R9 TL) a pikantní na celé záležitosti je, že koncem sedmdesátých let nabízela francouzská státní automobilka Régie Nationale des Usines Renault československým partnerům možnost výroby připravovaného vozu Renault 9 (projekt X42) také v Československu.

Byly časy, kdy Ford vyráběl ve Velké Británii a Německu odlišné typy osobních vozů, ale od osmdesátých let došlo ke sjednocení výrobních programů pod hlavičkou Ford of Europe. Třetí generace Fordu Escort byla pro tradiční značku průkopníkem.

Po necelých dvaceti letech od uvedení legendárního Citroënu DS představila francouzská automobilka se šípovým ozubením ve znaku další designové překvapení. Nový Citroën CX se brzy stal obrovským obchodním úspěchem, zvítězil v soutěži Evropské auto roku 1975 a byl posledním „opravdovým“ Citroënem.

Mercedes-Benz měl v prestižní soutěži European Car of the Year vítězství na dosah hned v prvním ročníku 1964, když skončil celkově druhý s majestátní diktátorskou limuzínou Mercedes-Benz 600. V ročníku 1972 značka získala třetí místo s kabrioletem 350 SL a prvního celkového vítězství se dočkala již brzy, když s novým luxusním modelem S W116 ovládla anketu Evropské auto roku 1974.

V prvním desetiletí prestižní soutěže Evropské auto roku vyhrávala zejména revoluční auta. Vítězným vozem ankety ročníku 1973 se naopak stal německý sedan, který ničím nevynikal, ale byl kvalitním a fungujícím spojením již existujících technologií. Evropským autem roku 1973 bylo zvoleno Audi 80 B1, kterým odstartovala úspěšná řada vozů střední třídy z Ingolstadtu, již v současnosti reprezentuje Audi A4.

Italský Fiat je nejúspěšnější automobilkou v prestižní anketě European Car of the Year. Historicky první vítězství získal v ročníku 1967 s Fiatem 124, druhé vítězství ukořistil v ročníku 1970 s inovativním vozem 128 a v roce 1971 se zapsal do dějin soutěže jako první trojnásobný vítěz. V Evropském autě roku 1972 zvítězil s malým lidovým modelem 127.

Nejlepším autem na evropském trhu se po čtrnáctiletém vývoji stal roku 1971 okouzlující Citroën GS. Nejpohodlnější auto ve střední třídě své doby snadno porazilo i předchůdce dnes velmi oblíbeného Passatu a svého luxusnějšího sourozence vyvinutého ve spolupráci s Maserati.

Italský Fiat se zapsal do historie soutěže European car of the year jako zatím nejúspěšnější výrobce všech dob. V šedesátých letech byla automobilka z Turína silnou společností, která zachránila Enza Ferrariho před prodejem továrny Ferrari americkému Fordu. V roce 1969 se uskutečnila soutěž Evropské auto roku 1970 a nejlepším vozem byl zvolen inovativní Fiat 128.