Dražba

Cítíte to? To je závan nostalgie. Nostalgie, která se dostaví už jen při pouhém pohledu na tohle auto. McLaren MP4-17, vůz Formule 1 z dob, kdy už sice Královně motorsportu vládla politika, ale pořád byla radost se na ty stroje v neděli odpoledne dívat, a hlavně je poslouchat. Tento konkrétní kousek se o víkendu 18. až 19. září vydražil za slušný balík peněz a samozřejmě, že s ním souvisí jedno slavné jméno. Vlastně dvě…

Tento Range Rover z roku 1972, který se bude dražit u aukční síně Bonhams, nemá závodní rodokmen, nemá konkrétní druh motoru, kvůli kterému by za něj sběratelé byli ochotni zaplatit nesmyslné peníze, a dokonce jej nevlastnil ani žádný slavný herec či závodník. Ale i přesto se hodnota tohoto téměř 50 let starého Range Roveru odhaduje na více, než kolik byste mohli dát za zbrusu nový model.

Taky jste u filmu Le Mans ‘66 chvílemi nedýchali, a když jste se měli čas nadechnout, toužili jste po všech těch Cobrách, Mustanzích a dalších úchvatných kárách? Tak teď si můžete jednu z nich koupit. A tím myslím opravdu přímo filmovou hvězdu.

Firma Pagani Automobili nevyrábí jen jedny z nejúchvatnějších a zároveň nejšílenějších vozů, které vyjedou na silnice – v této disciplíně si velmi dobře stojí i na závodních okruzích. Skvělým příkladem je třeba Pagani Zonda R – je trochu jako silniční Zonda, tedy jedna z toho asi milionu verzí, které za ta léta výroby vznikly, jen je tu každý aspekt auta na pomyslném ovladači volume úplně vpravo.

Dost možná si vybavujete, že se na stránkách Garáže objevil článek o dosud patrně nejzachovalejším exempláři slavného britského supersportu, který byl díky své maximální rychlosti 386 km/h po dobrou jednu dekádu nejrychlejším silničním autem světa. A že onen konkrétní exemplář měl najeto „čistě náhodou“ 386 kilometrů.

Klasická auta jsou v dnešní době nesmírně ceněná, a to nejen ta špičková, ale i ta relativně obyčejná. A pokud jde třeba o takové Porsche 911, je jasné, že si na něj sběratelé budou brousit zuby – nedejbože, pokud jde o závodní či okruhový speciál, případně nějakou omezenou sérii. A tento konkrétní kus je vlastně od každého trochu.

Je to k nevíře, ale Lamborghini Murciélago se začalo vyrábět už v roce 2001, jde tedy o první Lamborghini, u jehož vývoje bylo mateřské Audi od začátku. A ačkoliv je dnešní Aventador někde úplně jinde a po stránce výkonů jej v lecčem předčí i „kompaktní“ nebo chcete-li „baby Lambo“ Huracán, stále má Murciélago svůj nezaměnitelný charakter. Možná, že i proto dnes opravdu zachovalé kusy stojí téměř stejně jako nový Aventador.