Operativní leasing je v Česku stále rozšířenější. Je to dobrá zpráva i pro zájemce o ojetiny, elektromobily jsou trochu problém

O operativním leasingu jste už určitě slyšeli – zjednodušeně řečeno, za měsíční splátku zkrátka jenom jezdíte, kromě paliva se vlastně nemusíte o nic dalšího starat. Jasně, musíte počítat i s omezeními, hlavně pokud jde o kilometrový nájezd, ale procento zákazníků, pro které je tato forma mobility atraktivní, v posledních letech rychle roste.

Což je vlastně dobrá zpráva i pro zájemce o mladé ojetiny – na sekundární trh se vrací stále víc vozů, kterým operativní leasing skončil.

S Vratislavem Strašilem jsme si však povídali třeba i o elektromobilech, které jsou z pohledu financování přece jen komplikovanějším produktem.

Začneme stále aktuálním tématem. Promítla se do chování vašich zákazníků nějakým způsobem krize kolem paliv?

My vidíme v preferencích volby pohonů dlouhodobou změnu. Zatímco v roce 2016 u nich měla nafta podíl 44,6 procenta, dnes to není ani dvacet procent. Dominantním se stává benzín, roste i podíl elektromobilů, ovšem stále spíše pomalu. Stabilní zůstává plyn. Ale do jaké míry ovlivnila současná situace chování našich zákazníků, to v tuto chvíli nemůžu říct, na to nemáme dostatek dat.

O operativní leasing je stále větší zájem. Jak se vám v tomto směru dařilo minulý rok?

V loňském roce jsme uzavřeli necelých šestnáct tisíc smluv, což představuje tržní podíl 28 procent, a to znamená první místo v rámci trhu. Podíl by mohl být ještě vyšší, ale do celkového čísla nepočítáme vozy zaměstnanců koncernu, jenom těch je kolem osmi tisíc.

Předpokládám, že i v operativním leasingu převládají firemní zákazníci.

Je to tak, situace v podstatě kopíruje trh s novými vozy, v případě operativního leasingu mluvíme o necelých sedmdesáti procentech ve prospěch firemních zákazníků.

Co je důležité říct, v loňském roce se opět prodloužila průměrná délka financování. Zatímco v roce 2016 jsme uzavírali smlouvy nejčastěji na čtyřiadvacet měsíců, loni to bylo už šestatřicet. S tím se pochopitelně úměrně prodlužuje nájezd, v současnosti se pohybujeme už kolem dvaceti tisíc kilometrů za rok.

Ani těch třicet procent soukromníků mi ale nepřijde málo…

Ano, zájem určitě roste. Může jít třeba i o situace, kdy zákazníka nějaké auto zaujme, ale není si úplně jistý, jestli si daný model chce koupit, tak si ho v rámci operativního leasingu může vyzkoušet. A pokud by někomu nestačilo dvacet tisíc kilometrů ročně, může si samozřejmě připlatit za vyšší nájezd, variabilita splátek je široká.

Jak moc vás letos ovlivní legislativní změna, která přísněji posuzuje schopnost klienta splácet?

My to vidíme tak, že tato změna pomůže pravidla pro zákazníka zjednodušit, budou transparentnější. Úvěr bude zastropován, bude se více zohledňovat výdajová stránka u zájemců o úvěr, dosud jsme řešili hlavně příjmy. Přísnější bude také zadávání reklamy, bude muset obsahovat nové a důkladnější informace, varování. A i toto je určitě pro zákazníka dobrá zpráva.

Elektromobily začínají být téma i pro financování. Liší se nějakým způsobem nabídka vašich produktů pro elektromobily, nebo v zásadě kopíruje ten pro spalovací modely?

To je velmi komplexní téma. I pro elektromobily samozřejmě nabízíme úvěrovou variantu a také operativní leasing.

První varianta je vlastně relativně jednoduchá, jedná se o klasický úvěr, případně jeho formu s poslední nerovnoměrnou splátkou. Ale u operativního leasingu je to v tuto chvíli daleko složitější. Je tam hlavně jedna velká neznámá v podobě zůstatkové hodnoty. Vývoj elektromobilů je velmi rychlý a za těch šestatřicet měsíců operativního leasingu se toho může stát opravdu hodně. Nastoupí nové modely, nové technologie…

Další věc je, že se elektromobily dostávají do nižších cenových sfér, což je pro zákazníka samozřejmě zajímavější, ani zde však neodpadá riziko zůstatkové hodnoty, která se dost těžko predikuje. Podíl elektromobilů je však na českém trhu dost nízký, konkrétně zhruba šest procent vozů, takže i když je to o velkém balancování, stále jde o okrajový segment.

A co hybridy? Případně plug-in hybridy?

Vzhledem k tomu, že my kvůli zaměření koncernových vozů financujeme převážně plug-in hybridy, tak se i zde potýkáme s podobně nestálou zůstatkovou hodnotou jako u elektromobilů. Přece jenom i toto je pořád spíš nová technologie, ne tak rozšířená.

Ale co další proměnné kromě zůstatkové hodnoty? Projevuje se do výše splátky za elektromobily nějakým způsobem třeba i servis? Nebo pojištění? Obojí se od spalovacích modelů dost liší…

U pojištění bych neřekl, že se nějak zásadně liší od spalovacích vozů. U servisu je to však jinak, pokud se podíváme na dosavadní data z dealerské sítě, náklady jsou u elektromobilů nižší o třicet až padesát procent. To se pochopitelně pozitivně promítá do výše splátky u operativního leasingu, toto není těžké zohlednit. Ale zůstatková hodnota, to je, jak jsem už řekl, daleko složitější disciplína.

Vaše společnost financuje i ojetiny. Jaké produkty nabízíte pro sekundární trh?

Nejprve je nutné říct, v jakých číslech se pohybujeme, trh s ojetými vozy je totiž obrovský, čítá zhruba 750 tisíc vozů. Z toho se přibližně 250 tisíc odehrává v režimu customer to customer, tedy čistě jen mezi jednotlivci. Zůstává tak přibližně půl milionu vozů, z nichž my realizujeme asi deset procent. Zde se soustředíme samozřejmě hlavně na naše produkty, to znamená auta, která se nám vrací právě po operativním leasingu. Ty vykupují a dále prodávají naši dealeři, ať už jde o program Das WeltAuto nebo Škoda Plus, nejčastěji se tak jedná o mladá auta, tří-, čtyřletá, maximálně tak do sedmi let. A zde převažuje financování prostřednictvím úvěru, případně jeho varianta s poslední nerovnoměrnou splátkou.

Trh s ojetinami je ale velmi konkurenční, agresivní. My se snažíme bojovat třeba naší nabídkou prodloužené záruky nebo servisních prohlídek zdarma, pochopitelně v rámci naší autorizované dealerské sítě.

Máte mezi ojetinami i firemní klientelu, nebo se jedná hlavně o soukromníky?

Správná otázka, skutečně nejde pouze o soukromé zákazníky. Firmy se nejvíce zaměřují hlavně na ta nejmladší auta, do jednoho roku. Nejde o tisíce aut, ale řekněme stovky. Poptávka ze strany firemních zákazníků však mezi ojetinami jednoznačně je.

Vnímáte nějakým způsobem nástup nových čínských značek?

Vývoj sledujeme, v současnosti je podíl čínských značek na českém trhu malý, pohybuje se kolem čtyř procent, ale jejich nástup vnímáme. Z našeho pohledu bude velmi důležité, jak se tito noví hráči postarají o své zákazníky. Roky jsme zvyklí na přístup, kdy zakoupením vozu péče o zákazníka teprve začíná. Mluvím o záručním, pozáručním servisu, nabídce náhradních dílů nebo třeba poskytnutí náhradního auta v případě nehody. Pro naše zákazníky standard, nové značky však musejí svoji dealerskou síť často od začátku budovat. A to je velká práce. Troufám si říct, že v Česku o to těžší, vzhledem k síle a tradici koncernových značek. Velkou roli bude určitě hrát i to, že český trh je z větší části fleetový, firmy tvoří stabilně sedmdesát, osmdesát procent prodejů, to je na západ od našich hranic dost výjimečné. Jsou trhy, kde je toto rozložení klidně padesát na padesát. A pro firemní klientelu je pochopitelně velmi důležitá zůstatková hodnota, což je v případě nových značek také do značné míry velká neznámá.

Jak vidíte financování automobilů do budoucna? Čeká nás nějaká zásadnější novinka? Změna?

To je klíčová, ale dost těžká otázka. Uvedu to na příkladu. Kdybyste se mě rok dva dozadu zeptal, jak vidím budoucnost v našem oboru, odpověděl bych, že velmi poroste sdílení aut. Ale teď vidíme, že ta dynamika není zdaleka taková, jak jsme předpokládali, podobné služby jsou velmi často v mínusu. Takže pouštět se do nějakých předpovědí je hodně složité. V tuhle chvíli ale určitě víme, že dál poroste trh s elektromobily. Pro nás to znamená, že budeme vytvářet vhodný ekosystém, kdy elektrická auta budeme stále častěji nabízet na sekundárním trhu, tak jak se nám budou vracet z operativních leasingů. Stále se tedy budeme snažit udržet našeho zákazníka, byť tedy v tomto pořád relativně novém segmentu. Jde přitom o delší životní cyklus auta, kdy se z mladé elektrické ojetiny postupem času logicky stává starší, která je zajímavá zase pro jinou cílovou skupinu s jinými možnostmi a preferencemi. Je to zkrátka všechno čerstvé, elektromobily se významněji zabýváme nějakých pět let a každý rok máme nová data, informace.

Určitě dále poroste trh s operativním leasingem, možná se objeví i nové produkty, kdy budeme financovat třeba jízdní kola, i o tom se uvažuje, ale samozřejmě to bude spíš jenom takový doplněk.

Rozhodně se bude dále rozvíjet a sílit trh s ojetinami. Ceny porostou i na sekundárním trhu, musejí zkrátka kopírovat vývoj u nových aut. Velkou příležitost vidíme ve službách kolem ojetin, ať už jde o servis, nebo třeba i pojištění. Aby měl zákazník i mezi ojetinami co největší záruku spolehlivé mobility.

Ale že bychom připravovali nějaký vyloženě nový produkt, který by změnil svět financování aut, tak to neplánujeme.

S tím, jak roste operativní leasing, ale bude pro vás stále větší výzva právě i sekundární trh. Bude se vám vracet čím dál víc aut…

Souhlasím. Zatímco loni se nám vrátilo pět tisíc aut, letos to bude už sedm tisíc. A příští rok počítáme s tím, že budeme na sekundární trh umisťovat jedenáct tisíc vozů. Vždyť za posledních pět let jsme podíl operativního leasingu zdvojnásobili. A jak je vidět, poroste dál.