Hlavní obsah

Testy: UAZ 2924 Hunter – Věrný soudruh do neklidné doby

Foto: AUTO MAX CZECH, a.s.
18. 6. 2019

Přímý nástupce vojenského ruského „gaziku“ vstoupil do modelové řady 2019 a přinesl s sebou několik vylepšení, ale i povinných systémů. Stává se z legendárního železného stroje moderní evropská slečinka nebo jde stále o pravověrný off-road? A proč už nemá kódové označení 3151? Pohodlně se usaďte, příběh o věrném soudruhovi právě začíná.

Článek

Etalonem ruského vojenství je vedle legendární „buchanky“ také sovětský džíp UAZ 469, který se v současné civilní verzi nabízí pod kódovým označením 2924 Hunter. Dnes jde o jeden posledních pravověrných off-roadů na evropském trhu – má totiž žebřinový rám, dvě tuhé nápravy a karoserii s převládajícím podílem železa, co pamatuje ještě Sovětský svaz. S designem si inženýři z Uljanovského automobilového závodu příliš nevyhráli, prostě použili klasické tvary ze 70. let a přidali pár dílů (světla, zrcátka) s evropskou homologací. Výsledkem je ovšem ruský Jeep Wrangler ze staré školy, který disponuje jen nejnutnějšími konstrukčními prvky pro splnění podmínek individuálního schválení v Evropské unii. Pokud se z nějakého důvodu děsíte elektroniky v autech, tady můžete být úplně v klidu, protože jediným počítačem uvnitř je řídicí jednotka motoru, respektive ještě ABS u modelové řady 2019.

Foto: AUTO MAX CZECH, a.s.

Legendární UAZ nabízí kromě klasických barev také líbivé metalízy

Absence moderních bezpečnostních prvků celkem logicky odradí většinu kupujících, skutečně tu nehledejte airbagy, výztuhy nebo propočítané deformační zóny. Na první pohled můžete v Hunteru vidět archaický „křáp“, jenže karta má dvě strany a esem v rukávu této postsověstské mašinky je právě ona jednoduchost. Spartánský interiér hostí kovovou lakovanou palubní desku, pár ukazatelů, hodně gumy a koženkové čalounění – což znamená, že k omytí vnitřku postačí kýbl s vodou a hadr. Ryze staromódní provedení také minimalizuje možnosti poškození vnitřních komponentů – zkrátka není moc co ulomit, poškrábat nebo zničit. Základní sedadla jdou dokonce sklopit téměř do roviny, takže se dá v autě nouzově přespat.

Seznam technických řešení ze staré školy pokračuje také pohonným ústrojím, které zahrnuje výhradně zážehový čtyřválec (ZMZ 409060) s vícebodovým vstřikováním o objemu 2,7 litru a pětirychlostní manuální převodovku (Hyundai Dymos), která přenáší sílu standardně na zadní nápravu pomocí klasické kardanové hřídele. Krátkým posunutím druhé ovládací páky se připojuje pohon předních kol a v další poloze řadíte ještě neutrál a redukci. Jelikož jde o čistě mechanické řešení, je zapojení pomalých převodů kolikrát o kvedlání, couvání, násilí a dechovém cvičení na uklidněnou.

UAZ 2924 Hunter s výkonem necelých 135 koní není žádný závodník, ovšem na silnici překvapí svojí hbitostí. Převodové poměry jednotlivých kvaltů nahrávají spíše akceleraci, takže pětku můžete nasadit klidně při rychlosti šedesát kilometrů za hodinu a motor si bude spokojeně brumlat. Jízda je sama o sobě zážitkem a adrenalinem hodným sportovních vozů, protože si kolikrát říkáte, že jste horší auto ještě neřídili. Za běhu uvnitř permanentně něco vrže, drnčí, kmitá nebo rezonuje. Zpětná zrcátka se náporem vzduchu sama sklápí a bez otevřených posuvných okének se uvnitř v létě uvaří i brzdová kapalina exotických supersportů. Pedály jsou moc blízko u sebe, volant příliš velký a nakřivo – to kvůli viditelnosti kulatého tachometru umístěného vpravo.

Foto: AUTO MAX CZECH, a.s.

Spartánský interiér je snadno omyvatelný a prakticky nezničitelný

Odvážně jsme vyrazili i na dálnici – sklízet pohledy ostatních řidičů a zkusit maximální povolenou rychlost. Zase jsme nevěřili svým očím, když se Hunter dostal relativně zakrátko na rychlost 130 kilometrů za hodinu a my neměli pocit, že chce vzlétnout. Tuhé nápravy sice znamenají, že vůz bude na cestě trochu plavat, ale nejde o nic nebezpečného. Spotřeba paliva ruské železné krabice při české dálniční maximálce je asi 14 litrů na sto, takže dálkové přesuny doporučujeme absolvovat s ručičkou tachometru na čísle 110.

Přirozeným prostředím „gazika“ jsou rozbité silnice, nezpevněné plochy, případně dosud neexistující cesty. Občas natrefíte na komunikacích třetích tříd na hluboké výmoly, kde raději jedete krokem, abyste si neškrtli nárazníkem nebo nezničili disk. V Hunteru se na takových místech můžete vrhnout do dobrodružství jako Colin McRae na rallye. Jedete kupředu, neřešíte díry, protože ty za vás řeší odolné tlumiče, vinuté pružiny vpředu a listová pera vzadu. Připadáte si jako chlapík, co si v rychlém občerstvení koupí 40 cheeseburgerů a tři z nich laxně ztratí, protože se cítí jako sendvičový král. Poměrně hrubě jsme vymetali díry, projížděli lesem, loukou, občas schválně skočili a vířili prach na poli. A víte co, ohromně jsme se bavili!

Foto: AUTO MAX CZECH, a.s.

Auto nabídne světlou výšku 210 mm, kterou lze snadno navýšit instalací větších kol

Vývoj se však nedá zastavit, takže Hunter prošel menší modernizací. V Rusku ho výrobce přetypoval z osobního auta (M1G) na nákladní (N1G), přibyl systém ABS, nouzové volání ERA-Glonass (v EU plně funkční), zmizelo letité označení 3151 (dnes 2924) a v položkách tovární výbavy na přání se objevila uzávěrka zadního diferenciálu, příprava pro klimatizaci nebo vyhřívaná přední sedadla. Světlo světa spatřila také limitovaná edice Expedition s funkční výbavou a výrazným oranžovým lakováním.

Foto: UAZ

Limitovaná edice UAZ Hunter Expedition s výrazným lakováním

Věrný soudruh UAZ Hunter už není jen nástrojem pro práci v dolech, pomocníkem geologů nebo lesníkem či objevitelem. Jde o hračku pro zábavu, auto pro nadšence, odmítače křemíkových mikročipů, nesmyslnou investici, co vám udělá stejnou radost jako Harley Davidson, nebo vzpomínka na dávno minulé roky, kdy bylo autonomní řízení považováno za čiré bláznovství. Vůz má vážně hodně nedodělků, chyb, konstrukčních nesmyslů a nešťastných řešení, ovšem nabízí srdce pravověrného off-roadu, mechanické ovládání a slušnou terénní prostupnost. Základní cena je zhruba 470 tisíc korun, ovšem s příplatky nutnými pro dlouhodobý provoz (antikorozní nástřik), větší off-roadové schopnosti a pohodlí se snadno dostanete přes půl milionu.

Tipujete správně, že nejde o žádný prodejní trhák, nicméně i tak si fungl nový UAZ najde v Česku asi 10 šťastných majitelů za rok. O něco lépe se Hunteru daří v Itálii a Německu, kde převládá především klasické zelené lakování, což značí zapálení zahraničních majitelů do historického vojenství nebo nesouhlas s politickou situací v zemi. U našich západních sousedů totiž rapidně stouply prodeje ruských off-roadů na protest proti kancléřce Merkelové. Ať už zvolíte Huntera z jakéhokoli důvodu, máte jistotu, že si pořizujete sice nové, ale vlastně staré auto, které bude vašim věrným soudruhem na silnici i v terénu.

Technické údaje
Motorzážehový atmosférický čtyřválec
Objem2 693 ccm
Výkon99 kW (134,6 k) při 4 600 ot./min.
Točivý moment217 Nm při 3 900 ot./min.
Maximální rychlost130 km/h
Převodovkapětirychlostní, manuální
Zrychlení 0 – 100 km/hneudává se
Spotřeba (město/mimo město/kombinovaná)14,6 / 12,0 / 13,0 l/100 km
Provozní hmotnost1 829 kg
Nosnost551 kg
Rozměry (délka/šířka/výška)4 050 x 1 775 x 1 950 mm
Rozvor2 380 mm
Světlá výška210 mm
Objem palivových nádrží35 + 35 l
Objem zavazadlového prostoru210/900 l
Základní cena469 750 Kč
autowebAUTOWEBaUtOwEb