Volvo dalo rodinnému korábu černočerný styl a zrychlení sporťáku. Z vlajkové lodi je dnes úspěšný bestseller

A to se bavíme o modelu, který je tu s námi od roku 2014 a za více než dekádu si vystačil „jen“ se dvěma modernizacemi. Ale pozor – ono to sice vypadá, že poslední facelift přinesl jen pár kosmetických úprav, ve skutečnosti však značka přivezla sérii důležitých vylepšení nejen po stránce vzhledu, ale i technologií a podvozku.

Poznávacím znamením nejnovější XC90 je určitě přepracovaná maska s novým diagonálním vzorem a poupravená grafika diodových světel, tzv. Thorových kladiv, na která navazují zatmavená světla vzadu.

Novinkou poslední modernizace je i černočerné provedení Black Edition, které vybrané detaily karoserie (masku, lišty, nápisy, loga) i interiéru zbarví do černého odstínu. Z noblesní vlajkové lodi je najednou „batmanovsky“ dravé auto, které v temném hávu, s rozkročeným postojem a na obouvaných jednadvacítkách prostě budí respekt.

Série dalších vylepšení se odehrála v kabině – zvětšený držák nápojů, polička s indukční nabíječkou chytrých telefonů, nové kombinace materiálů a dekorů… no a jako třešnička na dortu zbrusu nový multimediální systém s 11,2" obrazovkou, online připojením, službami od Googlu a ostřejším obrazem včetně kvalitnější projekce z 360stupňového parkovacího systému. Výčet inovací zakončuje vylepšené odhlučnění a nasazení nových frekvenčně selektivních tlumičů.

A po nasednutí máte skutečně pocit, že jste se uzavřeli ve své soukromé, luxusně vybavené kapsli, která vás zcela odstřihne od dění venku. Sedíte v pohodlných křeslech, všude kolem vás jsou měkčené a na dotyk příjemné materiály, cestování je pohodlné, hladké a tiché… pokud tedy „neosolíte“ devatenáctku reproduktorů prémiového audia Bowers & Wilkins. To je potom jiný koncert!

Jeden by skoro zapomněl, že v autě nesedí sám, ale veze klidně půlku fotbalového mančaftu. Tohle totiž není manažerská limuzína, nýbrž rodinný koráb se třemi řadami sedadel a sedmi místy k sezení. XC90 je dlouhá přes 4,7 metru a má rozvor 2 865 mm, takže prostor ve třetí řadě je ideální hlavně pro děti, celková vzdušnost i praktičnost kabiny (včetně 640litrového kufru v pětimístném uspořádání) si však zaslouží pochvalu.

Stejně jako dynamika. Zkoušený plug-in hybrid (T8 AWD) má systémový výkon 455 koní, odšťuch elektromobilu a solidní zátah, jehož výsledkem je stovka za 5,4 sekundy… tedy na úrovni sporťáků. Na rozdíl od nich ale tento kousek díky 18,8kWh baterii ujede až 71 km bez kapky benzinu (v reálném světě je to spíše kolem 50 km, což na celodenní nájezd průměrného Čecha stačí) a když je potřeba, pokračuje se zásobou v palivové nádrži s apetitem kolem osmi a půl na sto.

Nepředpokládá se ale, že byste tohle stádo koní drtili pod plným plynem v utažených okreskách, spíše vám dává jistotu bezpečného předjíždění nebo okamžitého připojení do rychlejšího pruhu. Komfort a pohoda na palubě vás naopak přimějí zvolnit, třeba i díky plavnému vzduchovému odpružení (pro plug-in hybrid standard, jinak za příplatek 57 tisíc), které si i s velkými jednadvacítkami rozumí a do kabiny nepřenáší výrazné rázy ani jiné neduhy.

Ale zpět k pohonu. Plug-in hybrid lze nabíjet výkonem 6,4 kW, nejrychleji to zvládnete do tří hodin, i z klasické domácí zásuvky se to povede bezpečně přes noc. Navíc jste krytí zárukou baterie na 8 let nebo 160 000 km.

Nepřesvědčil jsem vás? Nevadí. Alternativu představuje tradiční dvoulitrový benzin s výkonem 250 koní a maličkou mild-hybridní výpomocí, o které prakticky nevíte. V obou případech je standardem automatická převodovka a pohon všech kol.

A kolik za to? Základní benziňák startuje na částce 1 999 900 Kč, zkoušený plug-in hybrid stojí lehounce přes 2,2 milionu korun. Další statisíce mohou naskákat s tím, jak moc se na palubě vlajkového modelu chcete nechat rozmazlovat. Už základ je ale vybavený více než dostatečně a všechno důležité včetně vytříbeného komfortu přiváží standardně.