Houževnaté SUV, které nespěchá, ale projede snad všude: Subaru Forester je v nové generaci ještě dotaženější nezmar

Novou generaci skoro 4,7 metru dlouhého SUV poznáte hlavně díky výrazné přepracované masce, tak trochu v americkém stylu. Dále nechybí nepřehlédnutelný emblém značky, silueta poctivého krabicovitého SUV a hlavně dvaadvaceticentimetrová světlost. To víte, do nepohody…

Právě v nekomfortu je totiž Forester posazený na platformě SGP (sdílená s Crosstrekem nebo Outbakem) jako doma. Kromě světlé výšky se můžete spolehnout na čtyřkolku s elektronicky řízenou lamelovou spojkou a dva režimy pro jízdu v terénu, na kterých se mezigeneračně také hodně pracovalo.

Že auto nepotřebuje zacházení v rukavičkách, nenapovídá jen exteriér, ale také první pohled do kabiny. V ní totiž najdete snadno omyvatelné koberečky i podlahu zavazadlového prostoru. Ten slupne 508 litrů (dospod se musí vejít baterie mild hybridního systému) v pětimístném uspořádání, respektive 1 720 l po sklopení zadních sedaček.

Na daném půdorysu s rozvorem 2 670 mm navíc toto subaru nabízí i bohatý prostor pro posádku v obou řadách. Interiér námi zkoušeného kousku v nejvyšší výbavě Touring je navíc vyzdoben dvoubarevným koženým čalouněním, takže je vnitřek nejen funkční, ale i líbivý.

V mnoha ohledech jde o zástupce staré školy se vším všudy, což ale konzervativnější fandové značky (a vlastně i my) ocení. Vidíte správně, v kapličce najdeme klasické analogové budíky, středová obrazovka infotainmentu nikam netrčí, přesto svou funkci plní 11,6“ displej na jedničku… jen celková grafika systému by možná zasloužila omladit. A potom tu jsou tradiční tlačítka a otočné ovladače pro nastavení toho nejdůležitějšího. Zase jednou auto dělané pro řidiče, hurá!

Tomu ostatně odpovídají i další aspekty, třeba volant klasického kulatého tvaru (zvláštní to vyzdvihovat, ale u nových aut stále větší vzácnost), sedačky s lepší oporou těla nebo slušný výhled řidiče všemi směry.

S výběrem vhodné motorizace si hlavu lámat nemusíte, na evropských trzích je totiž k dispozici jediná – atmosférický dvoulitr boxer s elektrickým dopingem a podporou 112V hybridního ústrojí (trochu víc než mild hybrid, trochu míň než full hybrid). Výkon je poměrně skromný, samotný spalovák dodává 100 kW (dříve 110 kW) a 182 newtonmetrů točivého momentu, elektřina potom vypomáhá dalšími 12,3 kW a 66 Nm. V praxi to znamená zrychlení z klidu na stovku za 12,2 sekundy a akceleraci, která je navzdory úvodnímu elektrickému kopanci… no, tak nějak vlažná.

Nabízelo by se, že s daným výkonem a elektrickou výpomocí bude forester alespoň šetřit vaši peněženku. Jenže na hodnoty kolem 7 l/100 km se dostanete jen s opravdu lehoučkou nohou, dlouhodobější průměr se (včetně dálnic) ustálí někde mezi osmi a devíti litry. Do auta přitom natankujete nanejvýš 48 litrů naturalu, takže si u nejbližší čerpačky klidně sjednejte věrnostní kartičku.

Tyto nedostatky ale forester dohání tam, kde je Subaru už dlouhé roky mimořádně silné. Podvozek je i na větších devatenáctkách (základem jsou osmnáctky) příkladně komfortní a po rozbité české okresce plné výmolů letí tak, jako by pod vámi ležel čerstvě položený asfalt té nejvyšší jakosti.

Pohodlné plavbě sekunduje slušná manévrovatelnost – forester ochotně reaguje na pokyn volantem a mění směr, aniž by se u toho karoserie už docela velkého SUV přehnaně nakláněla. Připočtěme k tomu už zmíněné terénní schopnosti (i na silničních pneumatikách si auto poradí snad se všemi nezpevněnými podklady) a dostáváte jízdního univerzála, který vás bude bavit na cestách i mimo ně.

Zaváděcí ceník stlačil cenu vozu pod milion. Už v úvodní výbavě za 985 000 Kč přitom najdete lité osmnáctky, adaptivní tempomat, dvouzónovou automatickou klimatizaci, natáčecí LED světlomety, zadní couvací kameru nebo vyhřívání předních sedadel. Zákazníkům jsou ale k dispozici další tři striktně definované výbavové stupně, náš nejvyšší se přehoupnul lehce nad 1,2 milionu korun.