Jeep je konečně zase Jeep: Nový Compass dostal čtyřkolku! Řekneme si, proč je to nejlepší verze

Dobrodružný Jeep Compass se představil v novém designovém pojetí, s elektrifikovanou technikou, avšak se zachovanou dobrodružnou DNA. Stojí sice na platformě STLA Medium podobně jako třeba Opel Grandland a další vozy skupiny Stellantis, vedle vzhledu má však ještě několik es v rukávu.

Jde například o brodivost až 480 mm, specificky naladěné jízdní režimy a řízení, o 10 mm vyšší odpružení, nárazníky odolné proti poškrábání nebo o unikátní (silnější) zadní elektromotor vyvinutý speciálně pro Jeep.

Dovozce u nás prozatím uvedl výhradně předokolky, základ tvoří tříválcový mild-hybrid 1,2 litru, který má systémový výkon 145 koní a šestirychlostní automat. Vzhledem k akční ceně 739 900 Kč oslavující 85leté výročí Jeepu jde minimálně o zajímavou variantu pro všechny, kteří chtějí dobře vypadající vůz od tradiční značky.

Druhou verzí je plná elektrika s jedním elektromotorem o výkonu 213 koní, akumulátorem o využitelné kapacitě 73,7 kWh a s dojezdem 467 až 500 km na jedno nabití. V Česku se aktuálně prodává za akční cenu 1 049 900 Kč.

Rodinu Compass u nás nedávno rozšířil 225koňový plug-in hybrid startující na částce 969 900 Kč. Pyšní se baterií s využitelnou kapacitou 17,9 kWh, dojezdem na baterku až 94 km a celkovým dojezdem 978 km.

Na své uvedení v září teprve čekají dvě elektrické varianty. První, nazvaná Long Range, má trakční akumulátor s využitelnou kapacitou 96,3 kWh, elektromotor naladěný na 231 koní a dojezd až 674 km.

A konečně nejočekávanější Compass 4×e, plně elektrická čtyřkolka kombinující dva elektromotory o systémovém výkonu 375 koní a baterii s kapacitou 96,1 kWh. Výsledkem je dojezd až 606 km, specifická technika a solidní terénní vlastnosti.

V úvodu jsme vyzkoušeli plug-in hybridní variantu složenou ze zážehové šestnáctistovky a sedmirychlostního automatu. Soustava o 225 koních a síle 350 Nm nabízí znatelnější agilitu ve srovnání se základním mild-hybridem (145 k, 230 Nm).

SUV na pokyn plynového pedálu umí příjemně zrychlit, přechod mezi spalovacím a elektrickým pohonem nedoprovází cukání. Trochu zklamání ovšem nastane ve chvíli, kdy sešlápnete plný plyn, protože než se systém probere, převodovka podřadí a vůz vystřelí kupředu, trvá to dvě až tři sekundy. Tady bychom očekávali rychlejší sladění obou motorů.

Jízdně je plug-in hybridní Compass spíš měkký, houpavý, navržený na pohodlí, stejně tak řízení. Jestli to půjde, vyhněte se dvacetipalcovým kolům. Jsou zbytečně těžká a na špatných cestách vás bude štvát jejich odskakování.

Uvnitř Compass nadchne životním prostorem, ergonomickým volantem, velkým centrálním displejem a přítomností fyzických ovladačů, byť pod hlavní obrazovkou integrovaných do jedné lišty.

Zadní sedadla jsou sklopná v poměru 40/20/40, což je praktičtější pro převážení různého vybavení. Výrobce tak nějak počítá s tím, že Compass nebude jen „mama taxi“, ale spíše rodinné SUV i do nepohody.

K tomu přispívá odolné čalounění, gumové koberce nebo nový volič terénních režimů se specifickými jízdními profily.

Kombinovaně s plnou baterkou zvládnete prvních sto kilometrů za spotřebu okolo 3 až 4 litrů na sto, stejně však máme pocit, že v Česku plug-in hybrid zaujme spíše jen velké firmy.

Prozatím nejlepší volbou pro Compass je za nás elektrika s velkou baterií (v Česku ale pofrčí spíš mild-hybrid). A kdo trvá na pohonu všech kol, ten stejně nemá na výběr.

Dvoumotorový Compass, rovněž osazený nárazníky s povrchovou úpravou odolnou proti poškrábání, jsme vyzkoušeli v terénu, kde vedle obou roztáčených náprav přišly vhod jízdní profily upravující distribuci krouťáku (345 Nm vpředu a 232 Nm vzadu) nebo režim ovládání auta jedním pedálem (silná rekuperace do zastavení).

Ten svým způsobem simuluje redukci a umožní vám jet plynule rychlostí klidně jen 5 km/h přes boule a jiné nerovnosti, takže se posádka uvnitř necítí jako v pračce při programu ždímání.

Celkově auto sice nevypadá jako klasický offroad, ale to trochu klame tělem. Nerovnosti, hrboly, náklony či klesání tohle dobrodružné SUV pojmenované podle navigační pomůcky zvládne překvapivě solidně. Rozhodně projede víc, než na co si typický uživatel troufne.

Elektrika navíc těží z možnosti přesnějšího dávkování okamžitě dostupného krouťáku, který můžete servírovat po troškách nebo klidně pod plným plynem, kdy SUV s pohonem 4×4 zvládne zrychlit z nuly na sto za 5,4 sekundy. S papírovým dojezdem až 606 km taky nebudete trpět dojezdovou úzkostí, minimálně ne v létě.

Nový Jeep Compass je globální model navržený v Turíně a vyráběný v Melfi (Itálie). S více než 2,5 miliony prodaných kusů po celém světě od roku 2006 je jedním z nejúspěšnějších modelů značky všech dob. U nás jde o druhý nejprodávanější jeep hned po kompaktním Avengeru.