Článek
V roce 2003 uvedl Cadillac na trh velké a velmi hranaté SUV SRX na platformě GM Sigma z modelu CTS. Tedy velké na evropské poměry – vždyť na délku měří 4,8 metru (opravdu velký je až 5,1 metrový model Escalade). Kromě USA se vyrábělo ještě v Kaliningradu a Šanghaji a mělo zamotat hlavu zákazníkům, kteří si jinak chodili pro evropské a japonské automobily.
SRX mohlo být sedmimístné anebo pětimístné s opravdu obrovským zavazadlovým prostorem. Americká módní návrhářka Dana Buchman upravila jeden exemplář dle svého vkusu na opravdu unikátní luxusní automobil, ale nakonec nedošlo ani k výrobě omezené série. Já si samozřejmě vyzkouším normální model, konkrétně z roku 2007, který k nám byl dovezen z Itálie.
Uvnitř je typický americký luxus kombinující kožené čalounění a dřevěné dekory a je kvalitněji vyrobený než mnoho amerických interiérů té doby (což byste u luxusně laděného Cadillacu tak nějak čekali). Samozřejmě nemůže chybět široká výbava obsahující klimatizaci, výhřev předních sedadel, audiosystém Bose, infotainment s dotykovým displejem, obří panoramatické a elektricky ovládané otevírací střešní okno UltraView nad celým prostorem pro posádku.
V tomto autě je i příplatkový televizor a DVD přehrávač pro zadní sedadla. Je k němu i dálkový ovladač, protože předklonit se k němu těch deset centimetrů by asi byla strašná námaha. Přední sedadla jsou pohodlná, bez bočního vedení a elektricky nastavitelná včetně paměti. Elektricky se nastavuje i sloupek řízení (ale jen výškově) a sklon pedálů.
Americké interiéry si často zalouží kritiku, SRX však není ten případ.
Cadillac samozřejmě nabídl šest airbagů a řidič se cítí bezpečně i díky dobrému výhledu z auta ven. Netradičně působí navíjení pásu do útrob sedadel, to moc automobilek nemá a spoléhá na tradiční ukotvení na B-sloupku. Druhá řada sedadel zase poskytuje solidní prostor pro nohy i nad hlavami cestujících. Oba páry dveří překrývají práh, takže si při nastupování neušpiníte nohavice.
Zavazadlový prostor je ohromný (846 litrů v základu) a páté dveře mají elektrické ovládání. Některé varianty nabízely ještě třetí řadu sedadel, která se elektricky vyklápěla z podlahy, ale ta byla vhodná spíš jen pro děti. Bez nich má zavazadlový prostor 1 968 litrů. Milovníky praktičnosti potěší, že Cadillac zvládne utáhnout až tři tuny těžký přívěs.
Silná a velká čtyřkolka je přece český sen, nebo ne?
Model SRX se nabízel buď s pohonem zadních, nebo všech kol. Já měl možnost vyzkoušet si právě čtyřkolku. Pod kapotou mohl být podélně uložený osmiválec Northstar s ne příliš dobrou pověstí, takže lepší volbou je tento vidlicový šestiválec LY7 HFV6 DOHC se čtyřiadvaceti ventily o objemu 3,6 litru, který je spojený s pětistupňovým automatem. Výkon motoru je 255 koní (190 kW) v 6 500 otáčkách a maximálních 344 Nm najdete ve 2 800 otáčkách, na stovku se tak rozjedete za 8,1 sekundy. Akcelerace ale není nijak ostrá, Cadillac prostě plynule zrychluje. Motor má ale stále jemný a hladký chod a díky dobrému odhlučnění si jeho zvuk v interiéru ani moc neužijete.
Představte si, co všechno by se sem dalo naložit.
Za příplatek nabídla americká značka adaptivní odpružení MagneRide. Jinak má auto samozřejmě nezávislé zavěšení všech kol, vzadu je výborně naladěný multi-link. Navíc má auto skvělé vyvážení 50:50 mezi obě nápravy. Jízdní vlastnosti jsou výborné a SRX mi po chvíli na silnici vůbec nepřipomíná velké SUV, naopak si vzpomenu na zážitek z menšího kupé CTS, se kterým je spřízněný. Jen bych uvítal přesvědčivější nástup brzd.
V terénu zvládne jen to co běžný crossover
Slabší je to ale v terénu, kde bych se s ním nepouštěl dál než na polní cestu. Cadillac je opravdu hlavně silniční koráb – je totiž velmi pohodlné a někdy až plavně houpavé. Jízda s ním je velký relax a unavit se nemůžete ani na dlouhé cestě.
Na dálnici může být to vlnění a houpavost trochu na obtíž, ale vlastně to vystihuje ten klidný americký jízdní styl. K němu se hodí i velmi výrazná pomoc posilovače. Pokud hledáte za volantem i zábavu, hledejte jinde, protože zábavu za volantem Cadillac s modelem SRX nabídnout neumí, ačkoliv jej automobilka prezentovala jako sportovní SUV (snad jedině ve srovnání se stodolou na čtyřech kolech jménem Escalade).
Ze všech stran působí tohle auto v našich končinách neokoukaně.
Model SRX je schopný utáhnout téměř dvě tuny, což není vůbec špatné. Majitelé starších exemplářů jsou převážně spokojení, zejména ale ti s motory V6. Ten má totiž bezproblémovou elektroinstalaci, což se o osmiválci říct nedá. A samozřejmě má motor V6 i lepší spotřebu do 16 litrů, což ujde. Kvůli spotřebě má odpovídající nádrž na 76 litrů paliva.
Pozor ale na problémy podvozku, který je specifický a ceny dílů mohou jít i do desítek tisíc korun. Drahá je i výměna rozvodů, případně prakticky jakákoliv závada panoramatického střešního okna. Díly se dají sehnat z USA, ale nejsou nejlevnější.
Cadillac se definitivně s typem SRX rozloučil až v roce 2016, to už šlo o druhou generaci mnohem menšího auta. Místo něj se do segmentu SUV pustily modely XT5 a XT6. První generace SRX to ale zabalila už v roce 2010 a kvůli cenové politice prodělával koncern GM na každém prodaném exempláři. Mezitím sklidila třikrát ocenění Luxusní SUV roku (v letech 2004, 2005 a 2006) od časopisu Car and Driver.
Evropa ale tento model nikdy nedocenila a auto bylo na našich trzích prodejním propadákem. Proto není snadné najít na prodej hodně exemplářů, a když už ano, seženete je levně za ceny kolem stovky tisíc korun. Pro zájemce o originální auto je to ale vždy výhoda.