Zraje jako víno: Subaru XV potěší tradicionalisty i nadšené řidiče

Trefování apexů je zábava, ze které nadšený řidič nikdy nevyroste. Přisvištím k zatáčce, nabrzdím si, zamířím volantem na vrchol zatáčky a při průjezdu obloukem si ještě hraju plynem se stopou, pak tomu naložím a užívám si výjezd pod plynem. Následujícím esíčkem proklouznu jen s malým pohybem předloktím na jednu a druhou stranu a do další rychlé zatáčky už ani nebrzdím, jen tak ťuknu do brzdového pedálu, aby se auto usadilo na tlumičích a zakouslo se do stopy… a na výjezdu mám úsměv od ucha k uchu!

A nejlepší na tom je, že na prostou radost z řízení nepotřebujete sporťák s výkonem mnoha stovek koní – vlastně vám stačí docela obyčejné SUV jako Subaru XV. Vlastně ne, obyčejné určitě není. Sice velikostně spadá do kategorie módních crossoverů, ale Subaru ho podle své tradice vybavilo poctivým pohonem všech čtyř kol podporujícím solidní světlou výšku 220 mm (o krátkých převisech ani nemluvě), která zahanbí i některé terénní drsňáky. Také máte k dispozici off-roadový režim X-Mode (nastavuje elektroniku a umí i řídit rychlost při sjezdu), takže se vážně nemusíte bát sjet z asfaltu a vrhnout se do terénního dobrodružství (o překonávání obrubníků a tramvajových pásů ani nemluvě).

Na silnici ale XV válí ještě lépe. Famózní podvozek působí naprosto jistým dojmem (což podporuje tuhá karoserie a nízké těžiště dané plochým motorem), přitom má spoustu poddajnosti, aby zvládl i horší povrchy. Díky tomu se také trochu naklání a mírně se vám vrtí pod zadkem, to, abyste perfektně cítili přenosy hmoty a mohli s nimi při jízdě pracovat. Spolu s lehkým, ale přesným řízením tak můžete být skutečně precizní, a přitom si s autem pohrávat, jste zkrátka jako řidič vtažen do hry. Subaru prostě odmítá stavět nudná auta – a nemusí to být jen STi nebo BRZ.

Elektrifikovaný pohon kombinovaný s CVT převodovkou samozřejmě tolik nadějí nebudí, ale věřte, že zábavu nekazí. Čtyřválcový boxer pod kapotou má typicky brumlavý zvuk a nečekaně rychlý prvotní zátah (to právě díky chytré převodovce a šikovnému elektrickému dopingu, navíc si můžete přepnout na ostřejší mapu motoru). Pod plynem umí převodovka také přepnout na řazení virtuálních kvaltů, takže vám akcelerace přijde přirozená. Když plyn povolíte, auto se uvolní a motor ztiší, jak ho převodovka drží v nižších otáčkách – a občas se i za jízdy úplně vypne, to, když přijde ke slovu elektrifikace šetřící palivo (ve finále jezdíte za plus minus osm litrů). XV je prostě moc příjemné auto, ať jedete svižně, nebo se jen loudáte.

O to smutnější je, že se s ním musím rozloučit. XV totiž kroutí na trhu už jedenáctou sezonu, i když ten věk byste mu asi netipli – design pořád vypadá svěže a průběžné modernizace ho udržují na moderní úrovni. Pravda, do interiéru už se zub času zakousl, ale přesto tu najdete všechno potřebné: dotykový infotainment je jednoduchý, ale přehledný a umí Android Auto i Apple CarPlay, bezpečnostní systém EyeSight vám kryje záda a usnadňuje řízení. Řada zákazníků pak jistě ocení trochu oldschool přístup a šikovná fyzická tlačítka včetně panelu klimatizace.

Nástupce Crosstrek chystaný na přelom roku 2023/24 už totiž bude mít interiér digitalizovanější a tlačítek ubyde (podobně jako u současného Outbacku a Foresteru). Také lze očekávat, že přísnější emisní normy přidusí jeho motor a s nenáročnou šestnáctistovkou se pro něj zatím nepočítá. A je rovněž otázka, kolik bude stát…

Máte tak jedinečnou příležitost koupit si posledního mohykána od Subaru, současné XV, po zásluze nejprodávanější model značky na evropském trhu. I přes svůj pokročilý věk má pořád hodně co nabídnout nejen z praktického pohledu běžného uživatele, ale také umí potěšit nadšené řidiče. Subaru XV prostě není obyčejné SUV, XV vás bude bavit!

České Subaru si stihlo udělat zásoby modelu XV, takže když se na něj dojdete podívat do showroomu, neodejdete se prázdnou. Základní šestnáctistovka začíná už na částce 695 000 Kč, dvoulitrový e-Boxer pak startuje na cenovce 855 000 Kč. Je to, pravda, víc než u srovnatelné konkurence, ale všechna XV jsou vybavená automatem a čtyřkolkou a v základní výbavě kromě spousty vychytávek najdete především řidičskou zábavu a mechanickou odolnost.