Z dobrého auta ještě lepší. Omlazený Renault Austral s hybridním pohonem se hezky řídí a jezdí za málo

První velké vylepšení je sice čistě subjektivní, ale věřím, že se na něm s většinou z vás shodnu. Austral po omlazení prokoukl a vypadá teď mnohem lépe, hodnotněji, elegantněji a tak nějak důstojněji.

Modernizovaný vzhled následuje aktuální designový směr francouzské značky, kompaktní SUV tak jde ve stopách modelů Rafale a Espace.

Austral dostal přepracované přední partie s novými lampami, odlišnou masku chladiče a nárazník s integrovaným LED svícením. Upravené svítilny se nacházejí také vzadu.

Uvnitř se sice ladily spíše detaily, ale to vlastně ani nevadí. Interiér byl totiž povedený už před faceliftem. Novinku představuje kamera v A-sloupku před řidičem, která rozeznává tváře a dokáže podle nich aktivovat některý z uložených individuálních řidičských profilů. Vůz prostě automaticky podle obličeje pozná uživatele a přizpůsobí mu například nastavení sedačky a zrcátek.

Dál tu najdeme třeba upravenou páčku voliče převodovky, vylepšovala se sedadla a zapracovalo se na odhlučnění.

Uvnitř je každopádně útulně, zvlášť v autě v testované nejvyšší výbavě Esprit Alpine, která zahrnuje pohledné čalounění kombinující zajímavě texturovanou látku se syntetickou kůží a Alcantarou, doplněné o prošívání v barvě francouzské trikolóry.

Sedadla ale nejenže dobře vypadají, hlavně skvěle slouží. Jsou mimořádně pohodlná, nabízejí slušné boční vedení a navíc – sedačka řidiče potěší příjemnou masážní funkcí.

Ještě víc mě těší, že přestože z interiéru cítím snahu jeho tvůrců vytvořit designově zajímavý a moderní prostor, neutrpěla výrazně ergonomie. V kabině se totiž našlo místo i pro fyzické ovladače, které soužití s autem výrazně zjednodušují. Znovu – stejně jako u dalších modelů značek Renault a Dacia - musím pochválit tlačítko, díky němuž si můžete snadno vypnout otravné bezpečnostní asistenty, které nechcete používat.

S řidičem vůz komunikuje prostřednictvím dvou velkých displejů a ani v tom není žádný problém. Jak digitální palubka, tak obrazovka infotainmentu jsou hezky čitelné a informace podávají přehledně. Renault navíc podle mě do svých vozů instaluje jeden z nejlepších palubních systémů na trhu. Infotainment openR link, založený na službách Gooogle, je přehledný, logicky uspořádaný, svižný a stabilní.

A myslelo se i na praktičnost. V kabině najdeme řadu odkládacích prostor a spoustu místa vpředu i vzadu. Variabilitu a možnosti využití interiéru zvyšuje posuvná zadní lavice až o 16 centimetrů.

Poloha posuvné lavice pak pochopitelně ovlivňuje objem kufru, jehož velikost se ovšem odvíjí také od motorizace. Verze s označením mild hybrid 150 auto (přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,3 litru) nabízí 500 až 575 litrů, testované provedení full hybrid e-tech 200 pak 430 až 555 litrů.

Využitelnost zavazadelníku trochu omezuje vyšší nakládací hrana a také jeho „mělkost“. A škoda, že opěradla se dají sklápět jen v poměru 2/3 : 1/3. Průvlak na delší předměty, třeba lyže, chybí.

V úvodu jsem sliboval dvě zajímavá vylepšení. První, v podobě atraktivnějšího designu, už máme za sebou, pojďme na to druhé. Tím je nasazení modernizovaného hybridního systému, který pohání zkoušenou motorizaci full hybrid E-Tech 200.

Hybrid tvoří přeplňovaný zážehový tříválec (o objemu 1,2 l a výkonu 96 kW), který podporují dva elektromotory, a automatická multimódová převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací motor a dvěma „kvalty“ pro výkonnější elektromotor. Tento silnější elektromotor, o výkonu 50 kW, se stará o pohon a regenerativní brzdění, druhý, s výkonem 25 kW, funguje jako startér-generátor a vyhlazuje řazení multimódové převodovky.

Systémový výkon dosahuje 147 kW, tedy 200 koní – odtud označení full hybrid E-Tech 200. Veškerá síla putuje na přední kola, čtyřkolka k dispozici není. Pohon doplňuje ještě 400V akumulátor s celkovou kapacitou 2 kWh.

Poslední evoluce tohoto renaultího hybridu opravdu funguje lépe než předchozí verze - a také lépe než ostatní hybridní pohony, které najdeme v jiných autech francouzské značky (a v daciích), působí hlavně výrazně kultivovaněji a uhlazeněji. A řekl bych, že i celkově živěji.

Hybrid se pochopitelně snaží co nejčastěji k pohonu využívat elektřinu, takže hodně jezdí úžasně tiše a hladce. Zapojení spalovacího tříválce a přepínání mezi režimy sice většinou zaznamenáte ušima a občas decentními vibracemi, ale není to nic vyloženě rušivého. Vyladit se povedlo i práci multimódové převodovky, která řadí většinou logicky, rychle a bez škubání.

Hybridní pohon navíc díky elektrické pomoci, která nastupuje skoro okamžitě po přitlačení na plynový pedál, nabízí slušnou odezvu a poskytuje solidní pružnost, kterou oceníte hlavně při předjíždění. Do běžného českého provozu Austral naprosto v pohodě zapadne, většinu jeho nástrah zvládne s nadhledem – a některé dokonce s prstem v nose.

Přitom nevyžaduje časté a nákladné krmení, naopak. Spotřeba hybridního řešení mi přijde docela zajímavá. Po týdenním testu palubní počítač ukazoval slušný průměr 6,4 l/100 km.

Poslední pochvala míří k jízdnímu projevu. Austral se chlubí univerzálně naladěným podvozkem, který působí poddajně, hezky komfortně a spolehlivě odfiltruje většinu nerovností, současně ale nepůsobí vyměkle - karoserii drží pod kontrolou a nepovolí ji přehnané pohupování nebo výrazné náklony.

Testovaný kousek navíc dostal novou generaci systému 4Control (nese přídomek advanced), jež je k dispozici jen pro full hybrid E-Tech (za příplatek 40 000 Kč), a který přináší natáčení zadních kol. V rychlostech do 50 km/h se zadní kola natáčejí až o 5° proti směru předních kol, v tempu vyšším pak o 1° ve stejném směru jako kola přední.

Přínos je fakt znát. S autem se hezky manévruje ve stísněných prostorech, třeba v garážích při parkování, v rychlostech do 50 km/h SUV velice ochotně mění směr a ve svižně projížděných obloucích zase nabídne spoustu stability. A pozor, nová generace systému 4Control je přizpůsobitelná, takže si v infotainmentu sami můžete nastavit, jak moc se mají zadní kola natáčet.

Modernizovaný Renault Austral představuje dospělé kompaktní SUV, které potěší celou řadou pozitivních vlastností. Dobře vypadá, má hezký, praktický, moderní interiér, vyvážené jízdní vlastnosti a zajímavý pohon, kombinující slušný výkon s úsporností.

A ceny? S mild-hybridní zážehovou čtyřválcovou třináctistovkou začíná na akčních 729 560 Kč (standardní ceníková cena je 793 000 Kč), testovaný full hybrid E-Tech 200 startuje na 765 280 Kč (opět akční cena, jinak 859 000 Kč). I v nejvyšší výbavě Esprit Alpine se hybrid vejde do milionu, akční cena činí 894 080 Kč (ceníková 999 000 Kč).