MG má další model, s nímž chce konkurovat zavedené škodovce. A nejen cenou

MGS5 EV, které na tuzemský trh dorazilo v loňském roce, svými rozměry představuje klasické kompaktní SUV. S délkou 4 476 mm je jen o kousek kratší než Škoda Elroq (4 488 mm) – a má i o chlup kratší rozvor (2 730 mm proti 2 765 mm).

Interiér na první pohled působí moderně a docela elegantně. Jednoduše a čistě tvarované palubní desce dominují dva displeje, z nichž jeden slouží jako přístrojový štít a ten druhý, s 12,8palcovou úhlopříčkou, patří infotainmentu. Oba jsou vždy dobře čitelné, i za ostrého světla. Uvítal bych ale možnost ještě víc ztlumit jas - v noci obě obrazovky září až moc.

Vyloženě mě pak potěšilo, že je u MGS5 EV vidět poučení z nedostatků starších modelů značky a snaha o jejich nápravu. Proti třeba MG HS se tu totiž nachází více fyzických ovladačů, které usnadňují nastavení klimatizace (která je jen jednozónová) nebo regulaci hlasitosti médií. Na hlavní obrazovku se navíc vešly zkratky pro zapnutí vyhřívání sedadel a volantu, takže i k těmto funkcím je snadný přístup.

A skvělá je také možnost vytvořit si vlastní jízdní „profil“ (funkce MG Pilot), zahrnující nastavení bezpečnostních asistentů. Když tak učiníte, stačí potom na displeji ťuknout na příslušnou ikonu a nic dalšího už vypínat nemusíte.

Obě řešení (více tlačítek a možnost rychle vypnout otravné systémy) výrazně usnadňují ovládání a zpříjemňují pobyt na palubě. Díky nim totiž nemusíte po každém nastartování lovit příslušné funkce v útrobách multimediálního systému. A šikovná jsou také tlačítka s hvězdičkou na volantu, kam si můžete nastavit zkratky k dalším funkcím.

Samotný infotainment mi přišel docela přehledný a celkem svižný.

Dobrý dojem ale dělá i zpracování a výběr materiálů – minimálně ve vyšší testované verzi Exclusive. Snad jen bez čalouněné plochy s bezdrátovým dobíjením telefonu bych se obešel. Semišový povrch totiž klouže, takže telefon na nabíječce různě cestuje.

Z vozu je hezký výhled, vyhovovala mi také sedadla, zejména tvar a tuhost opěradla.

Pochvalu si MGS5 zaslouží také za vnitřní prostor, místa pro posádku nabízí dost vpředu i vzadu. Kufr má základní objem 453 litrů, což je hodnota srovnatelná s už zmíněnou Škodou Elroq (470 litrů). Zavazadelník potěší pravidelným tvarem, přihrádkami po stranách, háčky na tašky nebo dvojitým dnem, pod nímž se nachází prostor třeba pro nabíjecí kabely.

Co mě ale docela štvalo, je absence tlačítka pro otevření kufru. Zevnitř elektricky ovládané víko otevřete jen ťuknutím na ikonu, kterou najdete mezi zkratkami přístupnými po stažení horní lišty na hlavním displeji. Za dva týdny jsem si pořádně nezvykl a zapomínal. Zavazadelník jsem tak otevíral stiskem věčně špinavého tlačítka na pátých dveřích.

Opěradla zadní lavice jsou dělena v poměru 60:40, takže když budete potřebovat odvézt nějaký delší náklad, budete muset obětovat jedno sedadlo. Po sklopení opěradel elektrické SUV odveze až 1 441 litrů.

A přestože MGS5 existuje pouze v jednomotorové verzi s elektromotorem vzadu a pohonem zadních kol, nenabízí odkládací prostor pod přední kapotou. Škoda.

MGS5 je k dispozici ve dvou verzích, které se liší velikostí baterie a schopnostmi elektromotoru. Základní provedení dostalo 49kWh akumulátor (využitelných je 47,1 kWh) a jeho elektromotor poskytuje maximální výkon 125 kW a nejvyšší točivý moment 250 Nm.

Testovaná silnější specifikace sází na baterii s kapacitou 64 kWh (využitelných je 62,1 kWh) a její elektromotor umí až 170 kW a 350 Nm. A jezdí se s ní moc hezky!

Elektrický pohon tu totiž naplno ukazuje svoje známé výhody. Auto ochotně, ale současně jemně a citlivě, reaguje na plyn, nádherně plynule zrychluje, působí mimořádně pružně a k tomu je samozřejmě velice tiché. Výkon 231 koní zajišťuje nadprůměrnou dynamiku (zrychlení z nuly na sto zabere jen 6,3 sekundy), takže předjíždění jsou otázkou okamžiku. Stačí dupnout na plyn a MG okamžitě a důrazně zatáhne. Přitom ale zrychlení působí tak nějak nenuceně.

A nezaostává ani zbytek. Řízení je přesné, líbilo se mi odhlučnění kabiny a pochválit musím i podvozek a jízdní vlastnosti, k nimž pozitivně přispívá pohon zadních kol, na elektromobil slušná hmotnost okolo 1,7 tuny, uložení baterie v podlaze a zajímavé rozložení hmotnosti 47:53. MGS5 díky tomu všemu působí při změnách směru příjemně obratně a jistě. Líbilo se mi i chování na sněhu, kdy mě auto nechalo lehounce se sklouznout i se zapnutým ESP, které zpravidla reagovalo ve správnou chvíli tak, aby příliš nenarušilo plynulost pohybu.

Výhrady nemám ani k pohodlí, podvozek s pětiprvkovým zavěšením vzadu tlumí nerovnosti velice dobře. Přitom ale není vyloženě měkký, nabízí spíš skoro až „německy utažený“ charakter.

A spotřeba? Po konci třítýdenního testu a více než tisícovce kilometrů v zimních podmínkách palubní počítač ukazoval průměr 22,6 kWh. To při využitelné kapacitě 62,1 kWh dělá dojezd asi 275 kilometrů. Věřím, že v teplejším období zvládne MGS5 v pohodě jezdit pod 20 kWh/100 km.

Na nabíječce pak MGS5 ve výkonnější verzi s větší baterií umí až 139 kW, což není vyloženě ohromující hodnota. Na druhou stranu i v mrazech se na dobíjecí schopnosti dalo spolehnout. Nevybavuji si seanci u rychlonabíječky, při níž by se výkon při nabíjení z nižších procent rychle nepřehoupl přes 100 kW.

MGS5 EV představuje příjemné elektrické SUV, které spoustu věcí dělá dobře. Rozhodně nejde o revoluční elektromobil s úchvatnými parametry, zato ale působí jako velice solidní auto. Je prostorné, pohodlné, hezky se řídí a nabízí dost výkonu. Zákazníkům, kteří jsou připraveni na „normální“ elektromobil, by se měl líbit.

Navíc se prodává za docela zajímavou cenu. Základní provedení startuje na akční ceně 719 990 Kč (standardní cena činí 789 990 Kč), testovaná verze s větší baterií začíná na 829 990 Kč (standardně 899 990 Kč). Vrcholná specifikace Exclusive stojí akčních 899 990 Kč (standardně 969 990 Kč).

Pro srovnání, Škoda Elroq 50 s výkonem 125 kW a 55kWh baterií stojí minimálně 799 000 Kč. Verze 60 se 150 kW a 63kWh akumulátorem startuje v základní výbavě na 882 000 Kč.