MG HS Hybrid+ se dočkalo nejzajímavější motorizace. Cenou potěší, jako obvykle

Po verzi s klasickým zážehovým motorem a plug-in hybridu dorazil také samonabíjecí full-hybrid. Ten při pohledu do technických parametrů zaujme kombinací slušného výkonu a příznivé spotřeby.

Pojďme si ale nejprve stručně připomenout, co je současné MG HS zač. Jde o kompaktní SUV s poměrně sportovními tvary, které se délkou 4 670 milimetrů pohybuje někde mezi Škodami Karoq a Kodiaq.

Uvedené vnější rozměry zajišťují také velkorysý vnitřní prostor a vzadu je spoustu místa pro kolena i nad hlavou. Kufr poskytuje základní objem 507 litrů, potěší docela dlouhou ložnou plochou, praktickými kapsami se síťkami po stranách a místem na drobnosti pod podlahou.

Současně však zavazadelník není příliš hluboký (jeho dno se nachází na úrovni nakládací hrany), ani moc široký. A je škoda, že MG nabízí pouze zadní opěradla dělená v poměru 60:40 – chybí tak průvlak hodící se pro převoz dlouhých předmětů, třeba lyží.

Po sklopení opěradel kapacita vzroste na 1 484 litrů. Podlaha sice není zcela rovná, ale žádný schod vám překážet nebude.

Pochvalu si interiér zaslouží také za výběr materiálů, solidní zpracování a slušnou výbavu, zvlášť v testované vyšší výbavě Exclusive, která zahrnuje například štědré čalounění umělou kůží, 360° parkovací kameru, dvouzónovou automatickou klimatizaci, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu nebo vyhřívaná přední sedadla. Sedačky si mimochodem zaslouží samostatnou pochvalu, jsou vážně prvotřídní – pohodlné a současně s příjemnou boční oporou.

Osobně mi chyběla jen možnost připlatit si za vyhřívaný volant a vadí mi, že auto umí zrcadlení chytrého telefonu pouze přes kabel.

Uspořádání palubní desky odpovídá současným trendům, takže mu dominují dva na sebe navazující displeje s 12,3palcovou úhlopříčkou. Jeden funguje jako přístrojový panel, druhý slouží infotainmentu. Oba jsou hezky čitelné.

Samotný palubní systém působí přehledně, mohl by však pracovat svižněji. A také si v MG mohli dát více práce s překladem do češtiny, některé formulace působí zvláštně a nepřesně.

Přes dotykovou obrazovku infotainmentu se také ovládá většina funkci. Bohužel. Na displej například musíte prstem ťukat pokaždé, když si chcete pohrát s teplotním komfortem. A do útrob systému musíte sáhnout i kvůli deaktivaci otravných asistentů. Samozřejmě po každém novém nastartování.

Nejnovější hybridní motorizace, která nese označení 1.5 TGI Hybrid+, kombinuje zážehový turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru a elektromotor. Spalovák poskytuje maximální výkon 105 kW, elektromotor pak 146 kW. Systémový výkon dosahuje 165 kW.

Ústrojí doplňuje samočinná multimódová převodovka se dvěma stupni pro spalovací motor a jedním pro elektromotor a baterie s kapacitou 1,83 kWh. Poháněna jsou výhradně přední kola.

A v praxi to celé funguje velice dobře. Ohromila mě hlavně kultivovanost hybridního pohonu, který mezi jednotlivými režimy přepíná takřka neznatelně, takže jsem často nepoznal, že systém zapojil spalovací jednotku (ta podle situace plní roli generátoru elektřiny pro elektromotor, nebo přímého pohonu vozu). Platí to pochopitelně hlavně při nízké zátěži, v té vyšší už čtyřválec slyšet je – ale opravdu jen decentně, celkově je odhlučněný parádně.

Abych řekl pravdu, víc mě rušila „plašička chodců“ v podobě umělého zvuku generovaného při cestování na elektřinu v nízkých rychlostech.

Hybridní MG HS se pochopitelně snaží co nejvíce k pohonu využívat elektřinu, během mého testu však k tomu mělo výrazně zhoršené podmínky. V hlubokých mrazech totiž muselo častěji zapojovat spalovací motor, což se negativně podepsalo na spotřebě. Po týdnu palubní počítač ukazoval dlouhodobý průměr 7,7 l/100 km, který sice asi neurazí, ale u hybridu ani nenadchne. Když však bylo trochu tepleji, dalo se s tímto SUV jezdit po městě za méně než pět na sto. A to už je o moc lepší.

Elektrifikovaný pohon však přispívá i k solidní dynamice, hybridní MG HS po přidání plynu zrychluje ochotně a důstojně, takže předjíždění bývá otázkou chvilky. Tedy alespoň většinou… Bohužel jsem si všiml, že někdy vůz na plný plyn nereagoval okamžitě plným výkonem, ten se dostavil klidně i po několika sekundách. Auto prostě občas zrychlovalo o trochu líněji než jindy. A to samozřejmě není zrovna ideální…

Jinak si ale není na co stěžovat. MG HS se hezky šoféruje, řízení je poměrně přesné, kabina výborně odhlučněná a podvozek, který se mimochodem naladěním i některými konstrukčními řešeními liší od čistě spalovací verze, je krásně vyvážený.

Auto hezky filtruje nedokonalosti povrchu, na nerovnostech neposkakuje, nebouchá a celkově působí velice jistě. Současně ale ochotně reaguje na pokyny od volantu, poslušně mění směr a drží se stopy. Hybridní MG HS má podle mě dokonale univerzální naladění podvozku pro kompaktní rodinné SUV.

A celkově je pro mě MG HS 1.5 TGI Hybrid+ velice sympatické překvapení, které mě potěšilo v mnoha důležitých ohledech. Jak uvnitř, tak jízdou. Jasně, bezchybné není, ale to asi není žádný vůz.

Zajímavý je navíc i pohled do ceníku. MG HS 1.5 TGI Hybrid+ aktuálně začíná na částce 739 990 korun (jde o akční cenu, standardní činí 799 990 Kč), v testované nejvyšší výbavě pak 789 990 Kč (opět akční cena, standardní je 849 990 Kč). Pokud pak srovnáme hybridní verzi s čistě spalovacím provedením vybaveným automatem, rozdíl v cenách činí přitažlivých 65 000 Kč. Za tyto peníze dostanete auto výrazně výkonnější, úspornější a jízdním projevem o něco dospělejší.