Čínská Tesla jako soupeř Škody Elroq: Jak dobrý je Leapmotor B10 a kolik vám ušetří peněz

Čínská logika je neúprosná. Proč bychom měli kupovat americkou Teslu, když ji můžeme zkopírovat a postavit si ji sami? A tak v Leapmotoru bez výčitek obšlehli její uhlazené tvary včetně efektních LED světelných pásů nebo výklopných klik (kterým ale brzy odzvoní).

Obšlehli také minimalistický teslácký interiér i s ovládacím konceptem VŠECHNO v infotainmentu – a to včetně přepínání světel, nastavení zrcátek, stahování rolety panoramatické střechy a dalších dost podstatných věcí, které by si nějaké to tlačítko ve slušné společnosti určitě zasloužily. Ale když to prochází Tesle, mohli byste to odpustit i Leapmotoru.

Číňané navíc pár věcí proti Tesle vylepšili. B10 má totiž třeba informační displej před řidičem (i na něm v Tesle šetří), páčku pod volantem na ovládání stěračů včetně intenzity (jen bohužel zase nemá zadní stěrač), nastavování rekuperace ve čtyřech stupních (i když jen v infotainmentu) nebo fyzické tlačítko na odemykání/zamykání auta (proč je ale na volantu, to je úplně jiná otázka).

Další podobnost s Teslou je v oblasti efektivity – B10 totiž umí i v chladném počasí jezdit za 15 kWh/100 km, průměr v kombinovaném provozu pak může být kolem 17 kWh/100 km, takže těm tabulkovým 434 kilometrům nájezdu na jedno nabití byste se s baterií o kapacitě 67,1 kWh v reálném provozu mohli přiblížit.

Na povel přitom máte výkon 217 koní, který roztáčí zadní kola, takže B10 není žádný louda. Stovku zvládne papírově za 8 sekund, ale pružné zrychlení působí díky instantnímu zátahu 240 Nm svižněji. Reakci na pedál plynu můžete navíc řídit ve třech stupních, takže nikdo nemusí trpět kinetózou, ani když řídí v olověných botách bez špetky citu.

B10 ale nejlépe vyhovuje poklidnější tempo, při němž je dost tichá, hladká a pohodlná, jak se na elektromobil sluší a patří. Řízení je nenáročné a trochu odtažité, takže ho na dálkových přesunech budete asi nejraději svěřovat asistenčním systémům. Ty nejsou tak sofistikované jako u Tesly, ale aspoň nad nimi budete raději celou jízdu dozorovat. Pokud však chcete řídit, budete je muset před každou jízdou složitě vypínat v infotainmentu, protože jinak vám budou do řízení dost kecat – jak je u nedůtklivých čínských aut zvykem.

A stejně jako u ostatních čínských aut, ani Leapmotor B10 není tak úplně dotažený. Jízdní asistenty by si zasloužily ještě nějakou péči, klíč v telefonu se občas s autem nepropojí, materiály jsou (jen) ok a občas uslyšíte zavrzání kvůli (standardně dodávané) panoramatické střeše, další drobnosti (jako třeba to vypínání asistentů) vyřeší aktualizace, která se právě v těchto dnech do aut nahrává.

Vynahradí vám to ale pořizovací cena, která je hodně zajímavá. Za plně vybavený Leapmotor B10 s největší baterií dáte akčních 765 000 Kč, srovnatelný Elroq 60 ve střední výbavě Selection začíná na 948 000 Kč. Elroq bude určitě o něco lepším autem, jenže dvě kilča v kapse, to už stojí za zamyšlení. Zvlášť když dostanete záruku 5 let/150 000 km (s možností prodloužení na osm let).