Takových teréňáků už moc nezbylo: KGM Rexton je praktický dříč za zajímavé peníze

Současný Rexton není žádnou velkou novinkou. Jde o model, který většinu svého života prožil ještě pod dřívějším jménem dnešní automobilky KGM – tedy jako SsangYong. V současné generaci se prodává už od roku 2017.

Jde o robustní, tradičně a prakticky tvarované (rozumějte víceméně hranaté) SUV, které s délkou 4 850 milimetrů, šířkou 1 960 mm, výškou 1 825 mm a 2 865 mm dlouhým rozvorem nabízí velkoryse vzdušný interiér a obrovský zavazadlový prostor.

Ten má v základní pětimístné verzi objem 1 051 litrů a je dlouhý, široký i hluboký, navíc snadno přístupný. Snad jedinou drobnou překážkou může být vysoká nakládací hrana, důsledek vysoké karoserie a především velké světlé výšky.

Po sklopení opěradel zadní lavice (dělené v poměru 60:40), Rexton odveze až 1 977 litrů. Auto má ale v rukávu ještě jeden trik: umožňuje nejen sklopit zadní opěradla, ale taky překlopit dopředu sedáky, takže vznikne skutečně rovná plocha.

A pokud je pro vás důležitější místo pro lidskou posádku, za příplatek 16 900 korun si můžete pořídit ještě dvě sedačky do třetí řady. Rexton umí být i sedmimístný.

Kromě prostoru však velké KGM potěší také nabízeným pohodlím. Tedy minimálně v testované nejvyšší výbavě Premium, která zahrnuje například poměrně bohaté kožené čalounění, vyhřívaný volant, dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektrické ovládání víka kufru, ventilovaná přední sedadla nebo vyhřívané sedačky vpředu i vzadu.

Velice dobře navíc působí zpracování, líbí se mi také množství fyzických tlačítek usnadňujících ovládání nebo řada schránek a poliček, kam si můžete odložit drobnosti, pití, mobil(y) a podobně. Infotainment sice neohromí atraktivní grafikou, množstvím funkcí nebo vyloženě svižným chodem (není ale ani otravně pomalý, k tomu má daleko), aspoň je hezky přehledný.

Výtky mám tak vlastně jen tři. Za první auto až tak nemůže, ale zmínit ji musím: kabina je umístěna docela vysoko, takže pro lidi menšího vzrůstu může být nastupování trochu složitější.

Druhou si korejská automobilka ohlídat mohla. Jde o naladění povinných bezpečnostních systémů, zejména upozornění na překročení povolené rychlosti, které stejně jako v každém jiném autě nefunguje zcela spolehlivě, ale hlavně využívá hodně otravný zvuk.

Asistenty se navíc vypínají docela složitě v několika krocích, přes nabídku schovanou v menu digitálního přístrojového panelu. To je výhrada číslo tři.

Rexton se u nás aktuálně prodává s jediným motorem, jímž je 2,2litrový turbodiesel o výkonu 149 kW (202 koní), spojený výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou. Zákazníci mohou volit mezi verzí s pohonem zadních kol (Club RWD; čtyřkolka je však dostupná za příplatek 46 900 Kč) a variantami vybavenými standardně čtyřkolkou (Clever 4WD a Premium 4WD).

Pohon všech kol je tu řešen prostřednictvím přiřaditelného pohonu přední nápravy. Standardně je vůz zadokolkou, čtyřkolku si v případě potřeby musíte aktivovat sami pomocí ovladače - stačí ho pootočit na režim 4H. Rexton je navíc vybaven redukčním převodem, ten se zapíná otočením ovladače na nastavení 4L. A standardem je také uzávěrka zadního diferenciálu.

Už to naznačuje, že Rexton cílí na zákazníky, kteří od auta požadují také nadprůměrné schopnosti v terénu. Korejské SUV navíc přidává dnes poměrně vzácnou rámovou koncepci (karoserie je usazena na sofistikovanějším žebřinovém rámu) a světlou výšku 224 milimetrů.

A pravdou je, že v offroadových podmínkách si tohle auto vede opravdu výborně, možná lépe, než byste při pohledu na něj očekávali. Do terénu se hodí i použitý turbodiesel, který poskytuje až 441 Nm točivého momentu – a to už od 1 600 otáček. Kromě offroadových schopností pak Rexton potěší také uměním táhnout brzděný přívěs vážící až 3,5 tuny.

Vznětový motor se mi ale líbil i při běžném používání, je totiž docela kultivovaný (i když ne vyloženě tichý) a dokáže poměrně sympaticky zabrat. Zázraky od něj samozřejmě nečekejte, celkově velký a dvě tuny vážící Rexton zrychluje spíš průměrně, ale v ideálních otáčkách turbodiesel zatáhne slušně – zvlášť když se sbírá z nižších rychlostí.

Líbilo se mi sladění s automatickou převodovkou, která řadí možná trochu pomaleji, ale zato logicky, hladce a jemně. A špatná není ani spotřeba, po týdenním testu činila 8,2 l/100 km, což je na tak velké auto celkem fajn.

Rozměry a specifická konstrukce mají také vliv na jízdní projev. Přestože je kabina dobře odhlučněna, v rychlostech nad 140 km/h už je přece jen slyšet, jak mohutná karoserie válčí s odporem vzduchu a dovnitř proniká aerodynamický hluk. Není to nic hrozného, ale všimnete si.

V zatáčkách pak zaznamenáte poněkud těžkopádnější chování, větší náklony karoserie a lehké, jakoby uvolněné řízení. A vlastně to ani nemyslím jako výtku, Rexton jednoduše nabízí charakter typický pro pohodové větší SUV s terénními ambicemi.

Na hladké silnici působí příjemně komfortně, horší je to na rozbitém povrchu. Podvozek s desetiprvkovou zadní nápravou s nezávislým zavěšením je totiž docela tuhý, auto tak občas pocitově trochu drncá a poskakuje, na výraznějších nerovnostech se dostavují i nepříjemné rázy od podvozku. Opět platí, že nejde o nic obtěžujícího, tento projev je s ohledem na konstrukci přirozený, ale upozornit vás prostě musím. V segmentu existují pohodlnější auta.

Jenže ta zase nebudou tak vhodná k tvrdé práci, jako při jízdě v terénu nebo tahání přívěsů. A právě v tom je Rexton výjimečný. Nejde o obyčejné SUV, ale o robustní auto s mimořádně univerzálním charakterem, který pokryje standardní denní používání i náročnou dřinu – přestože si tato schopnost vyžádala jisté ústupky v komfortu jízdy.

SUV značky KGM navíc přidává prostorný, praktický a kvalitně působící interiér, který vás zahrne pohodlím, jež od teréňáku tak nějak nečekáte.

A také hodně zajímavou cenu. Základní Rexton Club 2WD s pohonem zadních kol startuje na částce 899 900 Kč, příplatek za pohon všech kol činí 46 900 Kč. Verze Clever 4WD začíná na 1 069 900 Kč a testované bohatě vybavené provedení Premium 4WD na 1 199 900 Kč.

To je na tak velké SUV s naftovým motorem a pohonem všech kol opravdu slušná nabídka. Pro srovnání, taková Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 (142 kW) stojí v základní výbavě Selection 1 215 000 Kč.