Dělník na baterky nebo pojízdná powerbanka: Hybridní Ford Ranger přináší výhody, které využije jen někdo

Ford tohle auto nutně potřebuje. Plug-in hybridní Ranger má totiž o třetinu nižší emise CO2 než ten naftový, což se v konečném účtování bude vyvažovat zlatem. Na některých trzích mají taky elektrifikovaná auta řadu daňových a pojistných úlev, takže na něm jejich majitelů mohou vydělat (nebo aspoň ušetřit) spoustu peněz – to se ale ČR netýká. Tak proč byste si ho měli pořizovat právě vy?

Plug-in hybridní pohon Rangeru spojuje benzinový 2,3 EcoBoost s elektromotorem integrovaným do automatické převodovky, výsledkem je kombinovaný výkon 281 koní a 697 Nm. Hlavním lákadlem je samozřejmě těch cca 40 čistě elektrických kilometrů, které získáte plným nabitím baterie s kapacitou 11,8 kWh – což zabere 3,5 hodiny z wallboxu (maximálně 3,6 kW) nebo lehce přes pět hodin hodin z obyčejné zásuvky. Při ceně cca 4,5 Kč/kWh vás tak jeden kilometr vyjde skoro na korunu na kilometr, a to je hodně zajímavé.

Další úspory bude Ranger PHEV generovat i při jízdě v hybridním režimu (na který přejde po vyčerpání baterie a nastartování přeplňovaného benzinového motoru), i když už nebudou tak výrazné – plug-in hybridní Ranger totiž jezdí za nějakých devět až deset litrů, a to je podobná hodnota jakou umí diesel.

Výhodu může představovat i to, že můžete kabinu klimatizovat nebo vyhřívat bez nastartovaného motoru. Takže pokud jste zvyklí část dne trávit v terénu na jednom místě a chcete mít v autě teplotní komfort i bez otravování okolí (i sebe) neustálým vrčením spalováku, plug-in hybrid vám v tom pomůže. A taky pokud ráno rádi nasedáte do vychlazeného/vyhřátého auta.

Posledním lákadlem je to, že z Rangera můžete udělat pojízdnou powerbanku. Energii z baterie (kterou můžete nechat dobíjet i motorem) totiž můžete využít i pro pohon elektrického nářadí (volitelně s výkonem 2,3 nebo 6,9 kW) – v zadní řadě a na korbě jsou totiž celkem tři zásuvky s napájením 230 V, což stačí na napájení notebooku nebo většiny ručního nářadí.

Tolik tedy můžete získat s přechodem k elektrifikovanému Rangeru, aniž byste cokoliv ztratili. Užitná hodnota je totiž prakticky stejná – na korbě sice uveze zhruba o metrák méně (pořád zvládne skoro tunu), ale na kouli zase utáhne skoro o tři metráky víc (3,5 místo 3,2 tuny u dieselu). A k tomu se bude hodit kombinovaný točivý moment 697 Nm.

Jinak je zcela shodný s konvenčním bráškou – stejné nájezdové úhly, stejná světlá výška, stejná brodivost. PHEV jen jezdí o trochu tišeji, rychleji reaguje na plyn a díky kilům navíc (váží zhruba o tři metráky víc) pluje o trochu pohodlněji.

Ranger PHEV se tak Fordu opravdu povedl, ale zrovna v Česku té motivace k přechodu na elektrifikovaný pohon mnoho není. Pokud ale můžete nabíjet doma a jezdíte spíš kratší vzdálenosti, nebo často pracujete mimo civilizaci a hodila by se vám pojízdná powerbanka (a myslíme si, že jakmile ji budete mít, zjistíte, jak často se vám k něčemu hodí), je tohle auto naprosto geniálně multifunkčním řešením.

Zvlášť proto, že ho Ford nacenil velmi lákavě – když sáhnete po skladovém vozu, dostanete slevičku 50 tisíc korun a s výbavou Wildtrak za něj dáte jen o 40 tisíc víc než za čtyřválcový diesel. Základní PHEV v pracovní variantě XLT stojí podle ceníku 929 000 Kč, ve výbavě Wildtrak vyjde na 1 049 000 Kč a vrcholný Stormtrak na 1 149 000 Kč (všechny uvedené ceny jsou bez DPH).