Citroën C5 Aircross potěší prostorem, pohodlím a ani moc nežere. A už se prodává za akční ceny

Nejjednodušší je to samozřejmě s tím prostorem, neboť ten se dá snadno změřit a porovnat. Novinka ve srovnání s předchůdcem skutečně docela výrazně narostla, na délku o znatelných 152 milimetrů na 4 500 mm a na šířku o 206 mm na 1 902 mm. Rozvor se natáhl o 54 mm: z 2 730 na 2 784 mm.

Uvnitř tyto změny znamenají například o 51 mm více místa pro kolena a o 68 mm nad hlavou pro cestující vzadu. Ale prostoru je v kabině celkově hodně, strádat tu nebudou ani majitelé robustnějších figur.

Narostl i kufr, jehož základní objem podle metodiky VDA činí 565 litrů. Využitelnost ještě zvyšuje pravidelný tvar doplněný o širokou a dlouhou ložnou plochu, praktický je také prostor pod podlahou. Po sklopení zadních opěradel kapacita naroste na 1 668 litrů.

A další dobrá zpráva – zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40, takže po sklopení středního dílu můžete dovnitř z kufru protáhnout třeba lyže a současně stále dozadu usadíte dva pasažéry.

Takže co se místa a praktičnosti týče, je to vážně docela dobré. C5 Aircross navíc přidává řadu odkládacích prostor, mně se líbí hlavně přihrádka s držáky nápojů umístěná ve středové konzoli.

Interiér však dokáže udělat dojem také na pohled a dotek. Designéři Citroënu se při jeho navrhování údajně inspirovali obývákem, takže třeba textilní čalounění odkazuje na pohodlný gauč, řešení obrazovky infotainmentu a ovládacích prvků má zase připomínat moderní hi-fi soustavu. Vše doplňují zajímavě pojatá, komfortní sedadla s tradičně měkkými výplněmi (přitom ale s příjemnou bederní opěrou).

A jedna zajímavost: Výrobce se chlubí, že v kabině myslel také na udržitelná řešení, proto použil i recyklované látky. C5 Aircross je údajně první vůz na světě, který nabízí materiály vyrobené částečně z výhonků vinné révy. Ty mimochodem pocházejí z ekologických vinic v Burgundsku. Jak jinak…

Ale zpět k důležitějším věcem. C5 Aircross uvnitř sází na dva displeje, menší slouží jako digitální přístrojovka, větší panel – vertikálně orientovaný, s úhlopříčkou 13 palců – patří multimediálnímu systému.

Citroën sice uvnitř našel prostor na několik fyzických ovladačů, přesto drtivou většinu funkcí budete muset obsluhovat prostřednictvím dotykové obrazovky. Infotainment naštěstí efektivně využívá její štědré rozměry, takže ovládání není vyloženě nepohodlné. Usnadňuje ho navíc možnost přidat si mezi oblíbené položky zkratky k nejčastěji používaným funkcím. Samotný palubní systém působí přehledně a je docela svižný.

Za zmínku stojí bohatá výbava, zájemci si mohou C5 Aircross pořídit například s vyhřívaným volantem, předními sedadly s výhřevem, ventilací a masážní funkcí nebo s vyhřívanou zadní lavicí. A výtky? Upřímně, větší mám vlastně jen jednu: stále jsem si nezvykl na poněkud zapadlé ovládání automatické převodovky, které prostě není intuitivně po ruce. Jde o řešení, které najdeme v mnoha vozech koncernu Stellantis – a mně prostě nesedí.

Druhá generace Citroënu C5 Aircross se aktuálně prodává se třemi typy pohonného ústrojí. K dispozici jsou dvě plně elektrické verze, dále plug-in hybrid s možností externího nabíjení a také testovaný mild-hybrid.

Ten využívá techniku známou z mnoha automobilů skupiny Stellantis. Jeho základem je turbodmychadlem přeplňovaný 1,2litrový tříválec, poskytující nejvyšší výkon 100 kW a maximální točivý moment 230 Nm, doplněný navíc o elektromotor s 21 kW, který je uložen ve skříni šestistupňové automatické dvouspojkové převodovky. Systémový výkon dosahuje 107 kW, tedy 145 koní. Další důležitou součástí pohonu pak je ještě 48V baterie o užitečné kapacitě 0,432 kWh.

V praxi je to pohon zajímavý, s několika dobrými vlastnostmi. A několika horšími. Mezi ty pozitivní patří slušná kultivovanost při standardním používaní. Citroën C5 Aircross Hybrid 145k Automatic umí při nízkém zatížení jezdit na elektřinu, většinu času, zvlášť v zimě, ale potřebuje k pohybu spalovací jednotku. Fajn je, že přepínání mezi režimy probíhá docela hladce a jemně. Hezky řadí také převodovka.

Občas se ale tento elektrifikovaný pohon projeví poněkud hruběji, třeba když ho překvapíte důrazným zatlačením na plyn, pak připojení benzinové dvanáctistovky a podřazení může doprovodit nepříjemné trhnutí. Tříválec navíc nezapře svůj původ ve vysokých otáčkách, v nichž je dost slyšet typické „drnčení“. A když od něj budete chtít akceleraci na dálnici, zní dokonce tak nějak utrápeně, jako by dával najevo, že nechce, abyste s ním takhle zacházeli. Chybí mu prostě „elegance“ (aspoň o válec) větších motorů.

Přitom ale nejede úplně špatně. Zvlášť v nižších rychlostech mu dost pomáhá elektromotor, který díky svému okamžitému nástupu zlepšuje celkovou reakci na plyn. Auto se hezky sbírá především z nižších otáček a v městském a příměstském provozu působí sympaticky hbitě a pružně, přestože jinak nejde o vyloženě rychlé auto.

Pro běžné cestování s dobře promyšlenými předjížděcími manévry jeho výkon naprosto dostačuje, přesto se nemohu zbavit dojmu, že by si takové auto zasloužilo něco víc. A nemyslím tím plug-in hybrid nebo čistě elektrický pohon… Mimochodem – nebude zřejmě ani čtyřkolka, s pohonem všech kol údajně Citroën nepočítá ani u elektrických variant (přitom u Peugeotu 3008 na stejné platformě to jde).

Mezi kladné stránky snad mohu zařadit spotřebu. Po zimním týdenním testu, který jako vždy zahrnoval rozmanité způsoby používání (města, kolony, okresky, dálnice…) jsem poměrně velké SUV vracel se slušným dlouhodobým průměrem 6,6 l/100 km.

Citroën se dlouhé roky snaží, aby jeho jméno bylo synonymem prvotřídního pohodlí. Nový C5 Aircross značce rozhodně ostudu neudělá. O měkkounkých sedadlech už byla řeč, Francouzi k nim ale přidávají také komfortní podvozek vybavený tlumiči s progresivními hydraulickými dorazy. Ten skvěle žehlí hlavně menší nerovnosti typu městská dlažba, dobře ale filtruje i hluboké díry a ostré výmoly. Jízda je měkká, příjemně houpavá a plavná.

Proto vás asi nepřekvapí, že v zatáčkách narazíte na poměrně brzké limity. V lehkém řízení toho moc necítíte (volantu se ani moc nechce vracet do středové polohy), při změnách směru se C5 Aircross dost naklání a brzy u něj nastupuje nedotáčivost. Jenže s tím byste měli počítat, takové prostě „správné“ Citroëny mají být – proto je mají jejich majitelé rádi a ke značce se pravidelně vrací.

Druhá generace Citroënu C5 Aircross opravdu ve srovnání s předchůdcem představuje posun vpřed. Je nejen prostornější a praktičtější, ale také modernější (což zahrnuje i luxusní výbavu) a pohodlnější. Mně se hlavně líbí, že jde o auto osobité, se svérázným charakterem, který tvoří hlavně důraz na komfort, nepoškozený zbytečnou snahou dodat tomuto rozumně naceněnému rodinnému SUV nějaké sportovní vlastnosti.

Osobně bych si sice uměl představit důstojnější pohon, který by autu dodal suverénnější projev na dálnici. Většině potenciálních zákazníků ale zrovna tohle bude asi fuk. A mild-hybridní tříválec jim bude naprosto postačovat.

A co že znamená výše zmíněné „rozumné nacenění“? Citroën C5 Aircross Hybrid 145k Automatic stojí v základní výbavě You akčních 685 000 Kč (standardní cena je 730 000 Kč, akční cena včetně bonusu za starý vůz pak 655 000 Kč), v testované nejdražší specifikaci Plus mild-hybridní SUV startuje na akčních 805 000 Kč (ceníková cena 850 000 Kč; s bonusem za starý vůz 775 000 Kč).

Pro srovnání – menší Škoda Karoq (dlouhá 4 390 mm) začíná s litrovým tříválcem o výkonu 85 kW a manuální převodovkou na 700 000 Kč. Provedení 1.5 TSI o výkonu 110 kW se sedmistupňovou samočinnou skříní DSG startuje na 770 000 Kč.