Citroën C4 je stylovka, která potěší komfortem. A jako mild-hybrid je také úsporná

Neobvyklý kompakt dostal přepracovanou příď s odlišným nárazníkem, novým logem automobilky a především s novými LED světly, která díky jinému světelnému podpisu, hrajícímu si s motivem několika subtilních svítících pásků, C4 dodala velice originální výraz. Změnily se také svítilny vzadu a místo loga se na víku kufru nově objevuje velké jméno značky.

Celkový dojem ale zůstává podobný jako u vozu před faceliftem. C4 představuje zajímavě střižený crossover, jehož tvary spojují prvky typické pro SUV (vyšší světlá výška a plastové lemy blatníků), hatchbacky (velké výklopné víko kufru) a kupé nebo fastbacky (sportovně se svažující střecha v zadní části karoserie).

Do interiéru modernizace přinesla zejména větší digitální přístrojový panel a nový infotainment, který běhá na 10palcovém dotykovém displeji. A skutečně běhá, funguje totiž svižně, navíc je přehledný, s logicky uspořádaným prostředím. Zvládá také bezdrátově Android Auto a Apple CarPlay.

Dotykovou obrazovku navíc doplňuje několik starých dobrých fyzických ovladačů, které soužití s autem významně usnadňují – hlavně během jízdy. Docela sympaticky Citroën vyřešil také deaktivaci otravných asistentů, do příslušného menu v palubním systému se totiž dostanete snadno po stisku tlačítka se symbolem auta.

Atmosféra v kabině pak odpovídá tomu, co od značky Citroën čekám - interiér nabízí zajímavé materiály (jen škoda až moc štědrého použití nepraktického lesklého plastu), nápadité detaily (provedení volantu, čalounění) a měkkounká sedadla, která sice neposkytují silné boční vedení, ale zato potěší pohodlím.

Líbí se mi velké množství odkládacích míst a schránek, pozice za volantem i slušná prostornost odpovídající nižší střední třídě. Vzadu se pohodlně usadí dva dospělí cestující standardních rozměrů. Dokonce ani svažující se střecha nepředstavuje velký problém.

Výtku z kategorie těch důležitějších (tedy alespoň pro mě) mám k absenci nějakého odolnějšího materiálu, na který si můžete při řízení odložit levou nohu. V C4 ji pokládáte rovnou na koberec, takže mám trochu obavy, jak bude tato část časem vypadat.

A kufr? Ten je spíš průměrný, jeho základní objem činí 380 litrů a jeho využitelnost – hlavně na výšku – pochopitelně tvar zadních partií už ovlivňuje výrazně. Potěší naopak docela dlouhá a široká ložná plocha nebo dvojitá podlaha. Po sklopení opěradel zadních sedaček C4 pobere až 1 250 litrů.

Omlazený Citroën C4 je k dispozici buď ve verzích spoléhajících na 1,2litrový zážehový tříválec, nebo s elektrickým pohonem. K nám na test dorazilo provedení s označením Hybrid 145k Automatic, za nímž se ukrývá zajímavé mild-hybridní řešení známé i z dalších vozů koncernu Stellantis.

Základ představuje zmíněný turbodmychadlem přeplňovaný 1,2litrový tříválec, poskytující nejvyšší výkon 100 kW a maximální točivý moment 230 Nm. Doplňuje ho ale navíc elektromotor s 21 kW, uložený ve skříni šestistupňové automatické dvouspojkové převodovky, a baterie o užitečné kapacitě 0,432 kWh. Celkový systémový výkon pak činí 107 kW.

Elektromotor funguje jako startér-generátor, pomáhá spalováku při akceleraci a také umožňuje C4 pohyb výhradně na elektřinu. Citroën zvládne jezdit bez zapojení tříválce například při popojíždění ve městě, poskakování v kolonách, parkování nebo když vám stačí (z kopce nebo na rovině) udržovat aktuální tempo. A dokáže to klidně i stovky metrů.

Také v mild-hybridní C4 platí, že elektromotor dovede zlepšit odezvu pohonného ústrojí na plyn, že trochu eliminuje nutnost malého přeplňovaného tříválce se nadechnout. Crossover v této motorizaci jede docela hezky, tak nějak, jak byste asi od takového vozu očekávali. Pomalý není, ale zázraky neumí. Do typického českého provozu však zapadá pěkně.

Silnou stránkou elektrifikované motorizace je spotřeba paliva. C4 Hybrid 145k Automatic umí být velice úsporná, po týdnu jsem auto vracel se slušným průměrem 5,9 l / 100 km. A jako vždy jsem testoval ve městě, na okreskách i dálnicích.

Jako jistou slabinu mild-hybridu však vnímám jeho podprůměrnou kultivovanost. Zapojení spalovacího motoru často doprovází zřetelné škubnutí (typicky při akceleraci z nízké rychlosti), takže auto bohužel někdy působí nepříjemně „uskákaně“. Ani po zvukové stránce to není bez výhrad - slyšet je tříválec i jízda na elektřinu, kterou doprovází lehounké bzučení a „kňučení“ při rekuperaci. Citroën mimochodem rekuperuje dost výrazně, po odlehčení plynového pedálu se okamžitě dostavuje brzdný účinek – na můj vkus až moc silný.

Jedním z hlavních důvodů, proč byste si C4 měli koupit, je podle výrobce „absolutní pohodlí“. Citroën slibuje, že se za volantem budete „cítit jako v bavlnce“. A že „každá cesta se promění v okamžik plný relaxace a potěšení“. Kromě už zmíněných měkkých sedadel mají přispět k prvotřídnímu komfortu tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy.

A skutečně, C4 se při jízdě spíš pohupuje a skoro to působí, že se nad silnicí vznáší. Podvozek dovede velice dobře pohltit a ztlumit zejména malé nerovnosti, typicky různé spáry nebo třeba městskou dlažbu.

Jenže jakmile narazíte na opravdu rozbitou cestu nebo trefíte hluboký výmol, dojem z dokonale poddajného podvozku je fuč. Najednou se ozvou tupé rány a rázy od kol, vůz si také občas nepříjemně odskočí. Naštěstí k těmto jevům dochází skutečně jen na mizerném povrchu.

Měkčí naladění podvozku, orientace na komfort a vyšší podvozek mají pochopitelně vliv na ovladatelnost a chování při změnách směru. C4 nemá mnoho sportovního talentu, při důrazném brzdění „potápí“ příď, při hodně ostrých změnách směru celkem snadno podléhá nedotáčivosti a v rychlých obloucích se naklání. Tohle je opravdu hlavně auto pro klidné řidiče, kteří se nechtějí řízením unavovat a jde jim hlavně o co nejpohodlnější přesun z místa A do bodu B.

A na tom samozřejmě není nic špatného, každý automobil má mít nějaký charakter, vhodný pro určitou skupinu uživatelů. Citroën s C4 cílí na zákazníky, kteří na silnici nechtějí spěchat a za volantem hledají spíš pohodu a „zen“.

Omlazený Citroën C4 začíná na ceně 539 900 Kč. Základní verze jsou přitom dvě - provedení Hybrid 110k Automatic ve výbavě You nebo verze Petrol 130k Automatic (tedy bez mild-hybridu) v lépe vybavené specifikaci Plus.

Testovaný Hybrid 145k Automatic pak stojí nejméně 589 900 Kč (Plus), v naší vrcholné výbavě Max vychází na 634 900 Kč.