Podle Turka o odbočovací pruh nešlo. Zjistili jsme jednoduše dohledatelná fakta

Filip Turek byl 13. července 2026 účastníkem dopravní nehody v centru Prahy, při které se střetl s řidičem nemocničního vozu urgentně převážejícího biologický materiál. Turkem řízený Mercedes-Benz třídy G do nemocniční Fabie narazil v oblasti zadního boku, čímž škodovku poslal do rotace, která se následně převrátila a minula opodál stojící chodce.

Poslanec se k události několikrát vyjádřil a přislíbil, že jestli bude uznán jako viník nehody, tak rezignuje na post vládního zmocněnce. Vyšlo totiž najevo, že Turek před kolizí použil odbočovací pruh pro jízdu rovně, což mohlo mít příčinnou souvislost s nehodou.

Jenže nedávný komentář Filipa Turka naznačuje, že má na kolizi vlastní názor.

Doslova v něm uvádí, že onen pruh nebyl odbočovací, což ovšem vyvrací několik jednoduše dohledatelných faktů. Prvně jde například o záznam z kamerového systému.

Dále jde o snímek z inkriminovaného místa, který potvrzuje nastavení pruhu jakožto odbočovacího doleva. Navíc Turek, jak je vidět na záznamu výše, po opuštění pruhu dává pravý blinkr, což nahrává tezi, že kolonu stojících aut (na semaforu byla zelená), která už nejspíš pouštěla zleva přijíždějící nemocniční vozidlo, nedovoleně objíždí.

Nakonec jsme získali vyjádření od investora stavby (kvůli níž je na místě dopravní omezení), kterým je Pražská vodohospodářská společnost. Ředitelka divize vnitřní správy Hana Kletečková potvrdila, že dopravní značení a režim jízdních pruhů byly na místě zavedeny už od 1. července 2026. Tedy podstatně dříve, než se nehoda stala.

„Dopravní značení bylo umístěno v Sokolské ulici od 1. 7. 2026, dle vydaného dopravně inženýrského rozhodnutí. První fotografie je přímo z doby, kdy probíhala instalace značení společností Pražské služby,“ uvedla Kletečková.

„Žluté dopravní značení, odbočovací šipky, je vždy nadřazeno bílému. Dále je v místě před zahájením změny v jízdních pruzích ještě dočasné svislé dopravní značení, které je rovněž nadřazeno trvalému značení,“ doplnila ředitelka.

Celý systém a režim řazení jízdních pruhů si navíc nikdo nevymyslel jen tak, ale postupovalo se podle schváleného dopravně inženýrského rozhodnutí, které znovu potvrzuje, že pruh, kterým jel Filip Turek rovně, byl odbočovací doleva.

Zde ještě přikládáme detail na ulici Sokolská, kde je plánované značení zřetelněji vidět.

Upozorňujeme, že dopravní nehoda ještě nebyla uzavřena a o viníkovi kolize nebylo rozhodnuto. Ačkoli Turek porušil dopravní předpisy, které mohly mít příčinnou souvislost se vznikem nehody, nemusí být jako viník určen.

Řidič nemocničního vozu totiž do křižovatky najel, soudě dle videozáznamů, relativně rychle. A zákon říká, že řidič vozu s právem přednosti v jízdě má zákonnou povinnost dbát potřebné opatrnosti, aby neohrozil bezpečnost silničního provozu.

Při nájezdu do křižovatky to pak v praxi znamená, že by měl výrazně zpomalit. Jenže řidič také mohl registrovat stojící vozy v přímém směru a vyhodnotit situaci tak, že o něm ostatní ví a že je bezpečné projet. Nejspíš nemohl ani předpokládat, že se z „odbočováku“ vyřítí někdo rovně.

Není také jasně dané, že když auto s právem přednosti v jízdě najede do křižovatky rychleji a něco se stane, tak je řidič majákového vozu automaticky viníkem.

To ostatně dokazuje případ policistky z roku 2024, která v modelu Scala pod majáky pronásledovala ujíždějící tuningové auto, najela do křižovatky na červenou rychlostí 103 km/h a střetla se s jiným (honičky nezúčastněným) vozem značky Opel, který namísto 30 km/h jel na žluté světlo 56 km/h. Při srážce bohužel zemřela mladá žena cestující v opelu.

Policistka nakonec vyvázla bez postihu, protože podle slov policie neporušila žádnou služební povinnost.