Vyjíždíte palivovou nádrž takřka do sucha? Tak si koledujete o malér

Jakmile se vám na přístrojovém štítu nebo displeji infosystému rozsvítí upozornění na nízkou hladinu paliva v nádrži, máte všeobecně k dispozici ještě 10 a více % z objemu. Přesný údaj se liší podle typu auta, nicméně u běžného osobního vozu můžete počítat se šesti nebo sedmi litry. Ale rozhodně není dobrý nápad vyjíždět nádrž pravidelně až do poslední deci.

Ačkoli je palivo dostupné na běžných českých čerpačkách normované a palivová soustava má několik filtrů, stejně při vyjíždění nádrže skoro do sucha hrozí několik potenciálních malérů.

Bez dostatku paliva totiž může dojít například k mechanickému opotřebení komponentů palivové soustavy (třeba vysokotlaké čerpadlo, vstřikovače), rovněž k nestabilnímu spalování v důsledku kolísání tlaku paliva.

„V palivové nádrži vozu se navíc přirozeně nachází určité množství vysrážené vody a mechanických nečistot, které vznikají jako důsledek cirkulace paliva během provozu. Málokdo si totiž uvědomuje, že porovnáme-li objem paliva, které do systému nasaje nízkotlaké čerpadlo, s objemem paliva spotřebovaným ve spalovacím prostoru při jednom cyklu, je spotřebováno jen cirka 20 % paliva, zbytek, tedy až 80 % paliva, se vrací zpět do palivové nádrže,“ uvedla Markéta Jakoubková, která zodpovídá za kvalitu paliv Shell v Česku, na Slovensku a v dalších zemích.

„Nečistoty se běžně drží u dna nádrže a při dostatečném množství paliva nepředstavují problém. Pokud však hladina klesne na minimum a následně se natankuje čerstvé palivo, dojde k jejich rozvíření. Čím méně paliva v nádrži je, tím výraznější tento efekt bývá,“ dodala Jakoubková.

Omezený přívod paliva může motor poslat do nouzového režimu, ale u některých aut v krajním případě celou jednotku vypnout, jak uvedla Karolina Kyselová, marketingová manažerka OMV Česká republika.

„Nízká zásoba paliva může být příčinou zavzdušnění palivové cesty z nádrže do motoru. Důsledkem pak je nepravidelný přívod paliva do motoru, který se projeví vynecháváním motoru nebo i jeho zhasnutím.“

„K takovému stavu může snadno docházet například při jízdě do prudkého stoupání či klesání nebo při rychlém průjezdu zatáček, kdy se zbytkové palivo v nádrži přelévá a tím se umožní nasátí vzduchu čerpadlem.“

„Zejména u naftových motorů může při nedostatečném přívodu paliva dojít i k poruše nebo přidření vysokotlakého palivového čerpadla.“

Posbírali jsme ještě několik otázek ohledně funkce palivové soustavy u současných nových vozidel a požádali mladoboleslavskou Škodovku o vyjádření.

Obecně se totiž uvádí, že životnost palivového čerpadla při nedostatku paliva může snížit jeho slabé chlazení, ale ovlivní to i jeho funkčnost? Tiskový mluvčí Škodovky Martin Ježek reagoval tak, že čerpadlo je navržené tak, aby bylo funkční i při intenzivním provozu.

A co zhoupnutí auta při jízdě s minimem paliva, nemůže způsobit krátkodobý výpadek přívodu paliva do motoru?

„Palivové soustavy jsou navrženy, aby k tomu nedošlo. Čerpadlo je umístěno ve vyrovnávacím zásobníku, který zajišťuje, že i při nízkém stavu paliva a jízdě v kruhu je dodávka paliva konstantní,“ vysvětloval Ježek.

Také se nabízí otázka, zda má při jízdě na rezervu vliv, jestli je léto nebo zima, třeba kvůli vlastnostem paliva. Nicméně po technické stránce prý žádné riziko způsobené nižší teplotou nehrozí.

A pokud máte v autě tovární nezávislé topení, tak jeho chod je při nízké hladině paliva blokován, protože přednost má mobilita vozu.

V kostce řečeno, při občasné jízdě na rezervu příliš vysoké riziko nějaké závady nehrozí, nicméně každý vám doporučí si zavčas natankovat, už jen pro ten klid. Pravidelné vyjíždění nádrže do sucha, tankování nekvalitních pohonných hmot a zanedbaná údržba pak ve finále mohou způsobit daleko vážnější (a na opravu nákladnější) poškození komponentů soustavy.