Hlavní obsah
záhlaví
Hlavní obsah

Testy: Seat Ibiza 1.0 TGI – nízké náklady, ale i nízký výkon

Foto: Jakub Deml

Seat Ibiza 1.0 TGI

Říkám to pořád a řeknu to znovu – budoucnost rozhodně nepatří výhradně elektřině, jak je nám v současné době ze všech stran předkládáno. Tou budoucností bude rozsáhlá diverzifikace trhu, kdy budou bok po boku jezdit auta na benzin, na naftu, na elektřinu i na plyny. Každý si pak bude moci spočítat, jaké auto se mu hodí pro ten který účel. Nicméně pokud chcete jezdit levně a bez omezení již nyní, je velmi dobrou volbou malé auto s malým motorem, jezdící na zemní plyn.

Článek

Vzal jsem si tedy do týdenního testu švihácky vypadající Seat Ibizu, který kromě označení výbavy FR nesl na zádi taky zkratku TGI. V praxi to znamená tříválcový, turbem přeplňovaný litr, který sdílí svůj základ s čistě benzinovým motorem TSI. TGI však spaluje benzin jenom jako „doplňkové“ palivo. Tím primárním palivem je stlačený zemní plyn (Compressed Natural Gas – CNG), uložený ve třech tlakových nádržích, umístěných pod podlahou kufru (kufr se tak zmenšuje na 262 litrů) a pod zadními sedadly.

Foto: Jakub Deml

Ibiza v provedení na CNG úplně postrádá prostor pod podlážkou, ale pokud se nechcete vydat na rodinnou dovolenou, většinou se vejdete

Víc plynu, míň benzinu

Při uvádění kapacity a spotřeby CNG se udává hmotnost plynu v kilogramech a současná Ibiza uveze 13,8 kilogramů. K nim má potom ještě malou „rezervní“ nádrž na klasický benzin, do které se vejde 9 litrů. Ještě před nedávnem byly poměry opačné – ve starším provedení uvezla Ibiza jenom 9 kilogramů plynu a k němu větší benzinovou nádrž na 40 litrů.

Nové uspořádání tedy zvýšilo dojezd na CNG a počítá se s tím, že právě na plyn bude Ibiza jezdit drtivou většinu času. O „tankování“ plynu nemusíte mít strach – v danou chvíli je v ČR otevřeno přes 200 plnicích stanic a jejich počet pořád roste.

Jak se to tankuje?

Spousta lidí má v souvislosti s auty na CNG mírné obavy, vyplývající z jejich provozu. Ty jsou však zcela neopodstatněné a zpravidla založené na zkušenostech s LPG ještě z dob, kdy vám auto na plyn musela tankovat obsluha. Tankování CNG je však v současnosti přesně stejně jednoduché jako tankování benzinu. Koncovky tankovacích stojanů jsou po celé Evropě kompatibilní se všemi moderními CNG auty, takže stačí přijet, otevřít klasické víčko nádrže a nasadit tankovací koncovku na osazení v autě.

Foto: Dominik Valášek

Plnicí koncovka se zajišťuje páčkou, která utěsní celý spoj mezi stojanem a autem

Vše je doplněné obrázkovými návody na stojanu a vážně se nelze splést – před začátkem vlastního plnění, které probíhá zcela automaticky a stojan jej řídí sám pomocí elektroniky, si stanice ověří, zda je spoj mezi koncovkou a autem správně utěsněn. Platí se zpravidla platební či čerpací kartou přímo na stojanu a nádrže Ibizy jsou naplněné z prázdna do plna za zhruba dvě minuty.

Jednoduché ovládání a nízká spotřeba

První nastartování po čerstvém dotankování je jediná chvíle, kdy spaluje tříválec Ibizy za běžného provozu benzin. Po chvilce se však na palubce rozsvítí zelená kontrolka a benzin vystřídá plyn. Důležité je, že přechod mezi plynem a benzinem z pozice řidiče naprosto nijak nepocítíte a nemůžete ho ani ovlivnit. Ibiza je prostě nastavena tak, že jezdí na plyn a na benzin přepíná pouze tehdy, když plyn definitivně dojde.

Foto: Jakub Deml

Zelená kontrolka v otáčkoměru značí, že se jede na CNG. Místo teploměru má pak Ibiza TGI druhý palivoměr

A kdy přesně plyn dojde? V závislosti na stylu jízdy je to po nějakých 250 až 340 kilometrech – poté najedete ještě něco přes 100 kilometrů na benzin. Ano, není to mnoho a tankování plynu se po čase stane důvěrně známou činností, jenže tady nejde ani tak o dojezd jako o náklady – a ty jsou skutečně nízké. Pokud máte hodně lehkou nohu na plynu, pohybuje se spotřeba CNG kolem 4 kilogramů na sto kilometrů. Krátkodobě jsem se plynulou a klidnou jízdou mimo město dostal na 3,9, ale věřím, že mnozí „mírnější“ řidiči by to zvládli i dlouhodobě, případně ještě níže. Naopak, i když jsem hodně jezdil po městě a volil spíše svižnější tempo, nelezla mi spotřeba přes nějakých 5,5 kilogramů, což je pořád velice fajn hodnota.

Foto: Jakub Deml

I když budete malému tříválci docela dost „šlapat“, spotřeba nijak zásadně neporoste

Můj celkový průměr tedy činil nějakých 4,7 kilogramů na sto kilometrů. Což znamená, že při průměrné ceně CNG 27,60 korun za kilogram jezdíte v nákladech na palivo za 1 korunu a 29 haléřů na kilometr. Jasně, při současné velmi nízké ceně nafty se s dieselovým motorem 1,6 TDI  můžete dostat s náklady na palivo ještě o malinko níž, jenomže cena nafty je momentálně utlumená pandemií a zase se zvedne, nemluvě o tom, že za vznětový motor se v Ibize hodně připlácí. Konkrétně je diesel o 66 tisíc korun dražší, zatímco benzinový 1.0 TSI a testovaný plynový 1.0 TGI stojí přesně stejně. Museli byste tedy s dieselem jezdit hodně úsporně, při nízké ceně nafty a velkou spoustu kilometrů, aby se začal vyplácet.

Nic pro závodníky

Ještě před úplným závěrem si dáme ještě trochu jízdních dojmů a dynamiky. S výkonem 90 koní a točivým momentem 160 Nm je tříválec na zemní plyn nejslabším motorem v ceníku (byť 1.6 TDI s výkonem 95 koní není o nic silnější). Musíte tedy počítat s tím, že nízký výkon spolu s tříválcovým charakterem motoru je tu spíš pro trpělivější řidiče.

Foto: Jakub Deml

Malý tříválec nemá výkonu na rozdávání. Jeho předností je zkrátka úspornost

Na otáčky do dvou tisíc prakticky zapomeňte. Tříválec sice necuká celým autem a nedělá žádný „brajgl“, ale o zrychlování v tomto spektru nemůže být řeč. Teprve od hranice zhruba 2 500 otáček za minutu motor trochu zabere a skrz střední pásmo v rámci možností táhne, ale žádná velká „střela“ se z Ibizy nestává. Koneckonců zrychlení z nuly na sto probíhá za 12,1 sekundy, což je dost dlouho.

Svižnější ježdění tedy přenechte pro jiné, pohodlně se usaďte v pohodlném interiéru a užívejte si spíše to, jak jednoduše a příjemně se Ibiza řídí a jak komfortně jezdí. Podvozek sympaticky žehlí nerovnosti, aniž by působil vyloženě rozměkle a celkově se jízdně jedná o velmi vydařené auto – vlastně o jedno z nejlepších v rámci segmentu B.

Povedené malé auto v kombinaci s nizounkými provozními náklady zní jako fajn nápad zejména tehdy, když potřebujete najezdit hodně kilometrů po městě a blízkém okolí. Je tu sice výkonový deficit a relativně nízký nájezd na nádrž, ale přesně tyhle věci s klidem vyměníte za vědomí, že se vám v peněžence netvoří vír.

Provozní náklady jsme si tedy probrali, ale jak je to s pořizovacími? Dobrou zprávou je, že Ibizu na CNG můžete pořídit i v nejlevnější výbavě Reference, kdy stojí příjemných 372 900 korun s daní. A pokud chcete vrcholnou sportovně laděnou výbavu FR, připravte si 417 900 korun.

Technické údaje
MotorŘadový tříválec, 4 ventily na válec, turbo, umístěný vpředu napříč
Zdvihový objem999 cm3
Výkon90 koní (66 kW) při 4 500 - 5 800 ot./min.
Točivý moment160 Nm při 1 800 - 3 800 ot./min.
Převodovkašestistupňová manuální
Pohonpředních kol
Pohotovostní hmotnost1 182 kilogramů
Akcelerace 0-100 km/h12,1 sekundy
Maximální rychlost180 km/h
Spotřeba CNG (kombinovaná)4,7 kilogramu na 100 kilometrů
Objem nádrží13,8 kilogramu CNG/ 9 litrů benzín
Kola a pneumatiky215/45 R17
Rozměry (délka/šířka/výška)4 059/1 780/1 444 milimetrů
Rozvor2 564 milimetrů
Objem zavazadlového prostoru 262 litrů

Reklama

Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.