Nejen chybějící dálnice, Česko pálí i další problémy s infrastrukturou. A trápí nejen kamioňáky

Česko má zprovozněnou další odpočívku (Předměřice). Je malá, ale obousměrná, umístěná na dálnici D11 mezi Hradcem Králové a Jaroměří.

Při příležitosti zprovoznění této nové odpočívky jsme zašli za šéfem Ředitelství silnic a dálnic Radkem Mátlem, abychom zjistili více o tom, jak to s místy pro odpočinek a nocování řidičů (obecně) je teď a co se chystá do budoucna.

Dozvěděli jsme se, že v ČR je aktuálně zhruba 150 dálničních odpočívek, do konce roku 2026 budou mít tato česká odpočívadla kapacitu 4 033 míst. Do pěti let chce stát provozovat celkem 200 odpočívek a do roku 2031 je v plánu mít 6 852 odpočinkových stání.

Zejména pro nákladní dopravu jde o dobrou zprávu, protože aktuálně je Česko v deficitu přibližně 1 000 až 1 500 míst, kde může osobák, kamion, autobus nebo karavan zaparkovat, případně nocovat.

Ne všude je postup budování takový, jaký by Ředitelství silnic a dálnic chtělo. Nejkritičtější situace, kde chybí nejvíce odpočívek a míst k parkování, je v blízkosti velkých aglomerací, typicky před Prahou a Brnem. Dále jde o prakticky celou dálnici D1, která je extrémně přetížená.

Důvodů, proč je hned několik. Jednak leckde není už kde stavět (chybí místo), a také do výstavby kolikrát hází vidle blízko ležící obce, jejichž obyvatelé se (někdy oprávněně) bojí například většího hluku, světelného smogu, nepořádku nebo i zvýšené kriminality.

Na bezpečnost se však myslí už při výstavbě nebo modernizaci odpočinkových míst. Bývají oplocená, pod dozorem kamer a monitorovaná 24/7 správou silnic i policií.

Kvůli nedostatku míst pak kamiony parkují, kde se dá, což na bezpečnosti nepřidá. Toto však podle Mátla není v gesci Ředitelství silnic a dálnic, ale Policie České republiky, která by nevhodně parkující řidiče měla řešit.

Na druhou stranu i policisté jsou lidé a mnohdy ví, že řidič nuceně volí mezi špatným parkováním (malér) nebo překročením doby jízdy (větší malér).

Odpočívky se v Česku nebudují podle toho, jak se někdo vyspí, ale mají danou strategii. Dělí se na malé, střední a velké, dle velikosti se počítá i s tím, jaké služby na místě budou.

Takže na nové malé odpočívce většinou nenajdete benzinku nebo „mekáč“, ale jen toalety nebo třeba hřiště.

Zeptali jsme se i na nabíjecí stanice pro elektromobily. Ty rostou v souladu s nařízením Evropské komise, ovšem také řada provozovatelů, například čerpacích stanic nebo občerstvení, nabíječky staví v rámci svých podniků.

Kde však Česko zaostává, to jsou nabíječky pro elektrická nákladní auta. Těch však po našich cestách zatím jezdí velmi málo. Ředitelství silnic a dálnic nyní připravuje nabíjecí hub pro kamiony na D1 (Velký Osek) a uvědomuje si, že bez existující infrastruktury na naše silnice elektrické nákladní vozy jen těžko dostane.

Další bolístkou pro kamioňáky, na kterou ale Ředitelství silnic a dálnic prý vyvíjí řešení, je informovanost o počtu dostupných odpočívek a míst. Už teď funguje, že řidič na informační ceduli odpočívky vidí, kolik volných stání ještě zbývá, nebo jestli už je plno.

Nový systém vyvíjený s podporou umělé inteligence by měl řidičům umět například sdělit, že na nejbližší odpočívce jsou volná tři místa, ale dalších 100 kilometrů vůbec nic. Podle toho si pak šoféři budou moci efektivněji plánovat přestávky. Hotovo by mělo být do pár let.

Řešili jsme také budoucnost českých odpočívek ve smyslu koncepce, ale tam se podle Mátla v dohledné době nic zásadního měnit nebude. Strategie je daná, pouze například odpočívky blízko horských oblastí (tam to dle ŘSD dává smysl) budou osazovány rampami pro ometání sněhu z vysokých vozidel.