Článek
Rumunská automobilka ARO nejspíš povstane z mrtvých, a to díky projektu e-ARO 25 NEXT GENERATION, za nímž stojí domácí společnost ARCSANTQ, jak informoval server business-review.eu a potvrdil český import.
Nemá jít o žádnou předělávku existujícího vozu, ale o zcela nový projekt s designem od italského studia Granstudio a postavený na odolné elektrifikované platformě. Prezident ARCSANTQ Dan Hazaparu uvedl, že je e-ARO 25 již zaregistrované u Státního úřadu pro vynálezy a ochranné známky.
Podívejte se na historické video vozidel ARO z Česka.Video: Auto Max Czech
Vývoj a výroba má probíhat v Bukurešti, mluví se o verzi pro vojenský i civilní trh, o schválení civilní verze se možná postará český importér Auto Max Czech. Jeho zástupci nám potvrdili, že se o projektu skutečně jedná a že byli továrnou předběžně osloveni.
Původní ARO série 24 se dočkalo několika variant (na snímku vpravo modernější LUX). Navazující novinka však má být úplně jiná.
Pohonný agregát řeší Národní výzkumný a vývojový institut pro turbostroje (plynové turbíny, letecké motory), v originále zkráceně COMOTI. Financovat má celou akci Ministerstvo školství a výzkumu (žádost už byla podaná), cesta k prototypu stát 12 až 14 milionů eur (290 až 339 milionů Kč) a jeho představení realizovat za zhruba dva roky.
Nové ARO bude nejspíš ve dvou verzích
Prvně jde o e-ARO 25 NEXT GENERATION v civilním provedení, které má být zaměřené na užitková odvětví jako je průmysl, zemědělství, lesnictví, zásahové služby a doprava, kde je potřeba pohon 4×4. Vůz má mít vysokou nosnost a terénní schopnosti nad rámec kompaktního segmentu.
Druhé e-ARO 25 NEXT GENERATION TACTICAL má být vojenskou variantou přizpůsobenou požadavkům NATO. Nemá chybět balistická ochrana, elektromagnetická ochrana a možnost integrace kulometné věže.
Design je zatím neznámou, pomáháme si umělou inteligencí.
Základnu obou provedení má tvořit upravený žebřinový rám s deformačními zónami a tunelem pro akumulátor. Vojenská verze pak dostat ještě pancíř, ochranné pláště a zesílený tunel pro baterku.
Nepůjde o čistý elektromobil, ale o sériový hybrid, to jest pohon kol řešený elektromotory, ale baterie nabíjená spalovacím motorem. Má být extrémně úsporný.
Pohonem má jít o sériový hybrid, tedy o elektromobil s benzinovým generátorem proudu.
Elektromotory výrobce plánuje zastavět přímo do náprav, ale diferenciály zachovat mechanické. Akumulátor LiFePO4 s kapacitou 89 kWh má nabíjet spalovací prodlužovač dojezdu o výkonu 75 až 90 kW (102 až 122 koní).
Novinky.czProjekt je však zatím v plenkách a ve fázi teoretické přípravy, ale má reálnou šanci na realizaci a je potenciálním místem pro 1 800 nových pracovních pozic. Vyrábět se má prý 10 000 kusů ročně. COMOTI i ARCSANTQ jsou zavedené společnosti s tradicí, takže snad ARO dopadne dobře, a ne jako minule…