Dva dvoutunové Mercedesy v sobě: Crash test ukázal, co způsobí rána do elektromobilu na citlivé místo

Na křižovatce stačí chvilka nepozornosti a z běžné cesty do práce může být obrovská mela. Uvědomují si to i v Mercedesu, a tak jednu takovou situaci nasimulovali. Ne s nárazem do bariéry, ale rovnou do dalšího auta!

CLA Shooting Brake s hybridní motorizací narazilo do levého boku elektrického CLA. Každý vůz vážil přes dvě tuny, oba jely rychlostí 56 km/h a před střetem nebrzdily. Podle firemních výzkumníků odpovídá zvolené tempo horní hranici rychlostí zaznamenaných při skutečných nehodách na křižovatkách.

Při čelním nárazu může část energie pohltit příď. Při bočním střetu takový prostor chybí. U zasaženého elektromobilu navíc musí konstrukce chránit také vysokonapěťovou baterii uloženou v podlaze.

Výsledek? Podle Mercedesu zůstaly prostory pro cestující obou vozů bez větší újmy a baterie elektrického CLA nepoškozená. Osm figurín představujících čtyři dospělé a čtyři děti zaznamenalo hodnoty pod příslušnými biomechanickými limity. Naměřená data podle automobilky ukazují na nízké riziko vážných či život ohrožujících zranění.

„Závazkem značky Mercedes-Benz je vyrábět nejbezpečnější vozidla na světě,“ říká technický šéf značky Jörg Burzer.

Za takovou nehodou stojí pochopitelně obrovská příprava. Mercedes uvádí, že před zahájením sériové výroby absolvuje každá modelová řada přibližně 15 000 počítačových simulací nehod a 150 skutečných nárazových zkoušek. Rozbíjení nových aut je zkrátka drahý, ale potřebný vývojový nástroj.

Značka přitom systematicky zkoumá skutečné dopravní nehody už od roku 1969. Smyslem je přenášet poznatky ze silnic do konstrukce dalších vozů. „Říkáme tomu Real-Life Safety,“ vysvětluje šéf bezpečnosti vozidel Paul Dick.

Také samotné zázemí napovídá, že tu auta rozhodně nešetří. Centrum bezpečnosti v Sindelfingenu bylo navrženo až pro 900 nárazových a 1 700 sáňových zkoušek ročně. Průběh nárazu tam dokumentují vysokorychlostní kamery pořizující tisíc snímků za sekundu. Co lidskému oku splyne v jedinou ránu, mohou technici podrobně rozebrat.

Mercedes představil také systém Rescue Intelligence, který chce postupně zavádět od roku 2027. Záchranářům má podle technické dostupnosti předávat například počet cestujících, stav airbagů nebo teplotu baterie ještě cestou k zásahu. Hasiči by tak mohli dříve zvolit potřebné vybavení. Protože po tvrdé ráně mohou rozhodovat i sekundy.