Článek
Tohle není facelift v pravém slova smyslu, protože na designu elektrického SUV Audi Q4 e-tron se příliš nezměnil. Pořád má výraznou „Audi“ tvář s obří Singleframe maskou a LED světly (jen prvky nárazníku jsou nyní v barvě karoserie, S Line k tomu přihodí vertikální břitvy u vstupů vzduchu k brzdám v lesklé černé barvě místo stříbrné), sebevědomý postoj s vytaženými blatníky a krátkými převisy a jasně rozpoznatelnou záď s OLED 2.0 světly (na přání, v základu LED) spojenými pruhem (a nově tvarovaným spojlerem). Přidejte si k tomu tři nové exteriérové laky a pět nových designů kol a máte to komplet.
Design se u nové Q4 e-tron měnil jen minimálně. Pořád ji ale můžete mít jako praktické SUV i elegantnější Sportback.
Ani v kabině se nic moc nezměnilo, jen na palubních displejích (před řidičem je 11,9palcový přístrojový štít, uprostřed 12,8palcový dotykový infotainment, který můžete na přání doplnit dalším 12palcovým dotykovým displejem před spolujezdcem) běží zcela nový systém založený na Google Android (ale prakticky to na něm nepoznáte), který můžete znát z vyšších modelů (A6 a A6 e-tron, Q5 a Q6 e-tron) a také nové Q3 – kromě integrace aplikací, jež znáte ze svého telefonu (v první řadě mapy Google), to přináší také velmi přehledné zobrazení, které se vás nesnaží utlouct zbytečnými informacemi a nepřehlednou grafikou (pokud jste seděli v nových BMW a Mercedesech, tak víte, o čem mluvíme). Navíc ho snadno můžete ovládat i hlasem díky integraci ChatGPT.
Potřebujete displej před spolujezdcem? To si rozmyslete sami, ale poličku na dva telefony ocení naprosto všichni.
Dobře, o designu tahle modernizace není… tak o čem je? Především o efektivitě – Audi totiž na zadní nápravu nasadilo nový synchronní elektromotor s permanentními magnety (kódově jej označují "APP350") s vylepšenou elektronikou, který má vynikat úsporným provozem (zhruba o 10 %). Díky tomu teď z Q4 e-tron Sportback vymáčknete dojezd až 592 km (klasické SUV moc nezaostává se svými 578 km normovaného dojezdu).
Díky efektivnějším elektromotorům nyní Q4 e-tron dojede dál.
Baterii přitom zůstala kapacita 82 kWh (pouze základní verze s výkonem 204 k je spojená s 63kWh baterií umožňující dojezd 440, resp. 451 km), ale Audi aspoň zrychlilo nabíjení. Maximální nabíjecí výkon se totiž posunul ze 175 kW na 185 kW, což zkrátilo efektivní nabíjení (10–80 %) na 27 minut, přitom za pouhých deset minut u nabíječky získáte 180 km dojezdu.
Novinkou pro Q4 e-tron (a pro vozy Audi vůbec) je obousměrné nabíjení výkonem až 3,6 kW, které umožňuje napájet další elektrická zařízení nebo propojení s domem či energetickou sítí (to poslední ale v ČR ještě není možné) – k čemuž však už potřebujete DC wallbox.
Z baterie Q4 e-tron můžete nabíjet jiné elektrospotřebiče. Klasickou zásuvku máte přímo v kufru, nebo si můžete pořídit adaptér do nabíjecího konektoru.
Modernizované Audi Q4 e-tron také rozšiřuje už tak dost obsáhlý seznam jízdních asistentů – jeho adaptivní asistent jízdy umí kromě udržování jízdy nově také měnit jízdní pruhy na dálnici, na okresce pak zvládne vést auto v pruhu i bez dokonalého silničního značení (používá k tomu citlivé kamery rozeznávající krajnici a také online data z ostatních vozidel). Q4 také zvládá samočinné parkování, což také ocení nejeden řidič.
Novinky.czZměn tedy u nové Q4 e-tron není mnoho, ale ony prostě nebyly potřeba (na rozdíl od sourozence ID.4, který má projít radikálním přepracováním) – tohle auto je dobré takové, jaké je. Mírně vylepšenou Q4 si budete moci objednat už v květnu, první auta by měla k zákazníkům dorazit letos v létě. Ceny by se od současného modelu neměly příliš lišit.