Nejprodávanější auto světa slaví 60. narozeniny: Původním zásadám je věrné dodnes!

V 60. letech 20. století zažívalo Japonsko období prosperity, inovací a hospodářského vzestupu. Rostla i populace, nová předměstí a lidé měli čím dál větší potřebu vlastnit automobil.

Toho využila Toyota a začala vyvíjet praktické, pohodlné a zábavné auto. Výsledkem byla první Corolla, kvůli níž automobilka postavila tehdy moderní závod Takaoka.

Původní Corolla byla koncipována jako lidový vůz, odvozená od studie z roku 1962 a veřejně představená na tokijském autosalonu v roce 1966. Název vozu se inspiroval slovem popisujícím korunu okvětních lístků květiny, obecně považovanou za její nejkrásnější část.

První generace se vyráběla jako dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a také jako dvoudveřové kombi. Motor o objemu 1,1 litru měl výkon 60 koní, nechyběl čtyřrychlostní manuál, kotoučové brzdy, anatomická sedadla, vícebodové pásy nebo dvourychlostní stěrače.

Toyota už od začátku připravovala Corollu i pro export, tomu měl pomoci i atraktivní design se svažující se linií střechy a celkově zaoblené křivky. Už tři roky od zahájení prodeje se model stal domácí jedničkou.

Druhá generace debutovala v roce 1970, v období japonského automobilového boomu. Automobilka u vozu zvýšila bezpečnost, komfort i kvalitu a zároveň oslavila jeden milion prodaných modelů Corolla.

Nová generace nabídla přepracované zavěšení kol, nové motory, vylepšená sedadla, klimatizaci, ostřikovače čelního skla, stereo rádio AM/FM, dětské pojistky zadních dveří a palivovou nádrž se zvětšeným objemem na 45 litrů.

Karosářské varianty doplnilo dvoudveřové kupé a sportovní fastback označovaný jako Levin (blesk) a poháněný motorem 1,6 litru o výkonu 115 koní.

Model zaznamenal úspěch, 2,4 milionu prodaných vozů a od roku 1971 i finální montáž v Portugalsku.

Při uvedení třetí generace byla Corolla už zavedeným modelem s exportem zhruba 300 tisíc kusů ročně. Vývoj vozu probíhal v aerodynamickém tunelu, což se odrazilo na tvaru karoserie. Kvůli emisním požadavkům automobilka představila nové motory s katalyzátorem.

V rámci karoserií přibylo kupé bez prostředních B-sloupků s možností volby pevné střechy (hardtop) a liftback. Výrobce dále zapracoval na odhlučnění a lepší bezpečnosti. Výroba třetí generace přesáhla 3,75 milionu kusů.

Čtvrtá Corolla přinesla zlepšení v oblasti jízdních vlastností a motorů. Šlo o první Corollu s hřebenovým řízením a víceprvkovým zavěšením s vinutými pružinami (předtím byla vzadu listová pera).

V roce 1982 se pod kapotou poprvé objevil úsporný diesel o objemu 1,8 litru. Nový design doplnily kvalitnější materiály uvnitř i sklopná zadní sedadla u variant kupé a liftback.

Pátá generace cílila na mladé řidiče a přinesla nejkomplexnější modelovou změnu v historii Corolly. Při vývoji vozu a techniky totiž automobilka poprvé použila počítače.

Vedle sportovně orientovaných zadokolek se Corolla začala nabízet s předním pohonem, což přineslo více prostoru a pohodlí pro celou posádku. K dispozici byl posilovač řízení společně s centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a střešním oknem.

Součástí páté generace bylo i legendární kupé AE86, poslední Corolla s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Určitě jej budete znát ze série Initial D.

V šesté generaci Toyota zapracovala na kvalitě, po které zákazníci obecně volali. Inženýři přepracovali k lepšímu každý aspekt vozu.

Designový styl autu propůjčil široký a nízký postoj, zaoblenější tvary a pestré karosářské varianty zahrnující sedany, kupé a hatchbacky, kombíky a užitkové varianty.

V interiéru se objevily silné vrstvy čalounění, velur, ergonomické ovládací prvky, vylepšená ventilace, volant s nastavitelným úhlem sklonu, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy a bederní opěrka řidiče.

Ve všech případech měly vozy pohon předních kol, volitelně pohon všech kol. Pohon zajišťovalo šest benzinových a jeden dieselový motor s výkonovým rozsahem od 64 do 145 koní.

Sedmá Corolla byla větší, rychlejší, bezpečnější a tišší než její předchůdci, zároveň ovlivněná v roce 1989 představenou značkou Lexus. Karoserie nabídla dále zaoblenější tvary a design sedanů se přímo inspiroval limuzínou Lexus LS 400.

Interiér nabízel po všech stránkách více prostoru, vývojáři vozu uzpůsobili zavěšení kol a přidali 14palcové ráfky. Od roku 1994 se součástí standardu stal airbag řidiče.

Osmá generace Corolly byla zaměřená na produkci specializovaných verzí určených pro Evropu, za přímé účasti evropských vývojářů a s výrobou na starém kontinentu.

Model byl ovlivněn rostoucími nároky na ochranu životního prostředí, dostal konstrukci z vysokopevnostní lehké oceli a vůbec poprvé volitelnou satelitní navigaci.

Devátá generace Corolly se představila v designu odpovídajícím novému tisíciletí. Hlavním cílovým trhem byla Evropa (ale nabízela se i v Japonsku), kde se zrodil aerodynamický exteriérový design.

Karosářská nabídka zahrnovala třídveřové a pětidveřové hatchbacky vyráběné ve Velké Británii a také sedany i MPV (s označením Verso) vyráběné v Turecku. K dispozici bylo celkem devět motorů, včetně dieselových.

Model desáté generace se jmenoval různě, někde Corolla, v Japonsku a Evropě Auris (hatchback) a Corolla (sedan).

Toyota se zaměřila hlavně na vnitřní prostor, přidala kolenní airbag řidiče a do standardu klimatizaci, polohovatelná zadní sedadla a nový elektrický posilovač řízení.

V nabídce motorů jsme zpočátku našli zážehové jednotky 1,4 litru a 1,6 litru, vlajkovou specifikaci poháněl naftový motor 2,2 litru. Tato verze vyjela s víceprvkovým systémem zadního zavěšení.

V roce 2010 se ukázal hatchback Auris Hybrid, první hybridní model od Toyoty sériově vyráběný v Evropě.

Corolla s generačním číslem 11 (v Evropě jako Auris) prošla kompletním přepracováním, které vypilovalo jízdní dynamiku, podvozek a přineslo variantu kombi (Touring Sports).

Motory byly benzinové, naftové i plně hybridní, zaměřené na úsporný provoz. Auris si našel cestu také do Ameriky, kde se prodával jako Scion iM (později Corolla iM) a vyznačoval se sportovním profilem se sníženým podvozkem a aerodynamickým paketem.

Současná dvanáctá generace Corolly, nabízená jako hatchback, kombi a sedan, se vyrábí ve Velké Británii a Turecku. Stojí na globální platformě TNGA-C, těží z nižšího těžiště a vyšší tuhosti karoserie, nabízí agilní ovládání i vysokou míru pohodlí.

Hybridní provedení se rozšířilo o nový dvoulitr, výbavové stupně zase doplnila sportovní varianta GR Sport. V roce 2020 debutovalo SUV Corolla Cross, o dva roky později ryze sportovní GR Corolla, která oficiálně není a ani nebude určena pro evropský trh.

Na počest 60. výročí modelu Corolla uvádí Toyota speciální edici s exkluzivními designovými prvky, rozšířenou výbavou a edičními detaily. Hatchback a kombík mají exkluzivní modrý lak, černou střechu a sloupky, 17palcová kola, výroční polepy a různé dekorativní prvky.

K dispozici jsou hybridní motory 1,8 litru a 2,0 litru, asistenční systémy, digitální přístrojový štít a další prvky. Objednávky Edice 60 let odstartují už začátkem příštího roku.

Příběh Corolly bude pokračovat. Třináctá kapitola přinese radikální designovou změnu, nastíněnou konceptem odhaleným loni. Cílem nové Corolly bude přinést maximální výhled a prostor, se zachováním kompaktních rozměrů.

Co se týče pohonů, není nic potvrzené, hovoří se ale o tom, že by měl být hybridní, elektrický a možná i vodíkový. K odhalení dojde možná za rok či dva.