TDI

Že je třetí generace Octavie vlastně slušné a spolehlivé auto, víme. Ale jak je na tom po opravdu vysokém nájezdu? O autech se říká, že jsou plánovaná tak na 300 000 km maximálně, takže přežijí vůbec tuto hranici bez úhony?

V roce 1996 česká automobilka Škoda uvedla na trh Octavii, zcela nový model nižší střední třídy. Z novinky se okamžitě stal prodejní hit. A to nejen u nás.

Pokud vám bude někdo tvrdit, že Superb je jen převlečený Passat, nevěřte mu. Tentokrát je to spíš naopak: Oba modely se vyvíjely naráz a z větší části vývoj řídila Škoda.

Mnoho českých zákazníků už netrpělivě očekává příchod nového Kodiaqu, hltají všechny články, zkoumají ceníky, hrají si s konfigurátorem a přemýšlí, s jakým motorem si ho pořídit. Vlastně ne, protože turbodiesel je jasnou volbou. Nebo snad ne?

Čtvrtá Škoda Superb už je na silnicích více vidět a potkáváme ji po boku ukončené třetí generace, kdy můžeme pozorovat spíše designovou evoluci než rapidní skok vpřed. Ovšem s cestovními vozy typu Superb jsou dlouhodobě spojeny naftové pohony slibující slušný výkon a nízkou spotřebu. Vyzkoušeli jsme tedy, jak si TDI vede v této oblíbené škodovce.

V předokolce a s klasickým dvoulitrovým dieselem nemusí provozní náklady prestižního Audi převyšovat rozpočet, který vám bude stačit na provoz „obyčejné“ škodovky. Ovšem jakmile se rozbije něco specifického, začne být zle.

Moderní benzinové motory jsou natolik výkonné a hlavně úsporné, že vedle nich diesel nemusí vůbec dávat smysl. Platí to hlavně o malých autech, ve kterých byl diesel už nesmyslně drahý a zas tolik neušetřil. Přesto může tříválcové Polo v naftě pár lidí zajímat. Jezdí fakt za málo.

Volkswagen Golf, hvězda segmentu rodinných hatchbacků, letos slaví 50. narozeniny! A místo dortu mu ve Wolfsburgu přichystali důkladnou modernizaci. Jaké novinky nám přináší?