Polsko

Před lety si Tom Hanks během natáčení v Maďarsku zamiloval Fiat 126p neboli Maluch. To však tehdy netušil, že se mu jeho polští fanoušci složí na jeho vlastní a už zrenovovaný mu jej pošlou až domů do Ameriky. Sympatické malé vozítko s příběhem teď slavný herec prodává a výtěžek z aukce pak půjde na dobrou věc.

Muzeum Motoryzacji Jelenia Góra otevřelo teprve před pár měsíci, přičemž za své dočasné působiště si vybralo skromný obchodní dům v centru města. O to víc je pak raritnější, když v nejvyšším patře budovy narazíte na extrémně vzácné Lamborghini a další zajímavé kousky vyprávějící poutavé motoristické příběhy. Kam tedy dojet a co uvnitř neminout?

Poválečná výroba polských motorových vozidel zahrnovala především národní automobil Warszawa (upravená ruská Poběda), malou Syrenu vlastní konstrukce, návrat různých typů Polski-Fiat (Fiaty se montovaly už před válkou), Polonez odvozený z polského Fiatu 125p, lehké užitkové vozy Nysa a Žuk, nákladní vozy Star a Žubr/Jelcz, autobusy San (Autosan) a Jelcz (spolupráce Škoda-Karosa, později Berliet) a kolové traktory Ursus (spolupráce Zetor). Warszawu a Syrenu už známe, stejně jako Fiaty 125p, Polonez a Nysu; podívejme se proto na polský evergreen Žuk, který ve velkém sloužil i u nás.

Každoroční dovolenková migrace Čechů na jih připomíná spíše invazi do Chorvatska nebo Itálie, nicméně kvalitní zábava, řada zajímavostí, příznivé ceny a koupatelné moře se nachází také na severu. Vzali jsme proto dobrodružný Mercedes a vyrazili sondovat, zdali polské Mezizdroje a Baltské moře stojí za to.

Mikrobusy a lehké užitkové automobily s trambusovou (tedy bezkapotovou) přídí se vyráběly už v padesátých letech hlavně u Volkswagenu, Renaultu, Peugeotu, Bedfordu a dalších značek. V zemích tzv. socialistického tábora však citelně chyběly. Kupodivu to byli právě Poláci, kterým se podařilo zavést sériovou výrobu tohoto typu užitečných automobilů, zatímco u nás jsme na zahájení produkce Škody 1203 čekali více než deset let (do roku 1968), a tak potřebu řešil nejprve dovoz. Na našich silnicích se tehdy objevily nejen polské Nysy a Žuky, ale i východoněmecké Barkasy B1000 a jugoslávské IMV 1000.

Málokdo ví, že se Polonez stal nejúspěšnějším originálním polským automobilem, překonaly ho pouze varianty licenčních typů Polski-Fiat 125p a 126p, které ovšem měly obdobu pod italskou značkou Fiat, anebo Fiaty, jež se v Polsku vyrábějí dodnes, ovšem v rámci globálního odbytu FCA/Stellantis jako například Cinquecento (500).

Poláci nebyli ve výrobě osobních vozů příliš úspěšní, změnu ovšem přinesla licenční smlouva s italským Fiatem. Nové moderní automobily Polski Fiat 125p na výrobních linkách ve varšavském Žeraniu nahradily poněkud zastaralou Warszawu, která sice vycházela z ruské Pobědy, ale tu zase inspirovaly americké vozy.

Kousek jižně před Vratislaví (Wrocław, Polsko) leží zámek Topacz, v jehož areálu najdete jedno půvabné automobilové muzeum, které zaujme nejen exponáty, ale rovněž provedením. Kousek od našich hranic se tedy otevírá barevný svět, kde září auta i motocykly domácí produkce, ovšem také největší tuzemská sbírka modelů Rolls-Royce a Bentley. A to ještě není vše!