Německo

Na silnici je potkáváte denně. Traduje se, že je řídí mizerní řidiči a že si na ně musíte dávat pozor. Vozí balíčky i těžké náklady, zkrátka na co si jen vzpomenete. A každý z nás ji občas potřebuje. Ano, řeč je o obyčejných bílých dodávkách. Tahle je ale výjimečná, stačí se kouknout dovnitř.

Před padesáti lety vyjel Volkswagen 412, poslední osobní vůz německé značky se vzduchem chlazeným motorem v zádi! Po čtyřech letech převzal základní koncepci předchůdce VW 411, prvního Typu 4, který odstoupil od plošinového rámu s centrální výztuhou, známého z Brouka (tedy Typu 1). Novinkou pro Volkswagen byla samonosná karoserie a moderní podvozek s pružinovými vzpěrami MacPherson vpředu a vlečenými rameny se šikmou osou kývání vzadu. Zmizely samozřejmě torzní tyče a poprvé u Volkswagenu přišly ke slovu vinuté pružiny se soustřednými tlumiči. To, co jiní dávno měli, bylo pro Volkswagen doslova revolucí.

Největší evropská automobilka má opravdu kuriózní historii. Patnáct let vydržela Volkswagenu konstrukce jediného Typu 1, známého Brouka, aby s přehledem pobil konkurenci. Vůz nejdřív nikdo nechtěl, Britové i Američané po válce touto konstrukcí opovrhli, aby se pak nestačili divit. Brouk dobyl celý svět a teprve v roce 1962 se rozběhla výroba druhého osobního vozu, označeného jako Typ 3 (dvojka byla užitková verze odvozená od jedničky, tedy Transporter a mikrobus Bulli). Typ 3 se však stal cestou k rozšířené nabídce, kterou dnes tvoří desítky různých modelů.

Po nekonečných odkladech bude v úterý 22. března slavnostně otevřena nová továrna Tesly v Gruenheide nedaleko Berlína. Při jejím spuštění také dostanou první zákazníci svoje auta, SUV jménem Model Y by jim mohl předat samotný šéf společnosti Elon Musk.

Alpina, tuningová a vývojářská společnost se statusem automobilového výrobce, se včera stala součástí značky, pro kterou celá desetiletí zajišťuje vývoj a jejíž produkty upravuje. Alpina, kterou většina nadšených řidičů bezmezně miluje, podle všeho doplatila na elektromobilitu.

Každoroční statistiky spolehlivosti (či spíše poruchovosti) z německých stanic technických kontrol odhalily zase několik průšvihářů. Poslední výsledky si za rámeček nedá třeba BMW, stydět se může i mnoho produktů od koncernu VW. Propadly tradičně Dacie.

Byly časy, kdy Ford vyráběl ve Velké Británii a Německu různé osobní automobily odlišné konstrukce. Mezi oběma evropskými divizemi Fordu panovala značná konstrukční rivalita. Německý Ford Taunus 12M, jenž v září 1962 nahradil stejnojmenný typ klasické koncepce (první generace od roku 1952), se zrodil u mateřské automobilky jako projekt „Cardinal“, a coby vůbec první Ford se pyšnil pohonem předních kol, navíc poprvé sériově s vidlicovým čtyřválcem V4 (dvojice válců navzájem rozevřené v úhlu 60 stupňů).

Na psaní následujících řádků jsem si vzal tričko Porsche, pustil si ještě jednou ten onboard z Nordschleife a včera jsem strávil asi třicet minut na telefonu s kamarádem, co má standardní Cayman GT4, a pak jsem si psal s člověkem, který testoval Cayman GT4 RS na vybraných závodních tratích. Ano, tohle je Porsche, na které se bude jednou vzpomínat!