Německo

Poměrně mladé muzeum Toyota Collection ležící v německém Kolíně nad Rýnem hostí jednu z nejlepších veřejně přístupných sbírek ikonických japonských vozidel v Evropě. Oproti jiným kolekcím si zde můžete do většiny exponátů sednout a celé je prošmejdit, přičemž na vstupném nezaplatíte ani korunu.

Pod značkou DKW se vyráběly jak motocykly, tak automobily. Jejich specialitou byly dvoudobé motory, u automobilů jako vzor jednoduchosti, u motocyklů ovšem ve vyšším stupni vývoje, zejména pak u vysokovýkonných závodních. Malé vozy DKW nalezly pokračovatele jak v západoněmeckých Auto Union DKW, aby se v roce 1965 proměnily na Audi, tak ve východní části Německa skončily s Trabanty a Wartburgy. Jedno je jisté, historie motocyklů DKW je mnohem zajímavější…

Kempování je oblíbený způsob cestování. Někomu vyhovuje pocit volnosti a svobody, někomu z nás připomíná dětství, někdo uvítá zase snadná dostupnost různých sportovních aktivit. Znáte některý z těchto nejlépe hodnocených německých kempů? Který je podle vás nejlepší?

Na silnici je potkáváte denně. Traduje se, že je řídí mizerní řidiči a že si na ně musíte dávat pozor. Vozí balíčky i těžké náklady, zkrátka na co si jen vzpomenete. A každý z nás ji občas potřebuje. Ano, řeč je o obyčejných bílých dodávkách. Tahle je ale výjimečná, stačí se kouknout dovnitř.

Před padesáti lety vyjel Volkswagen 412, poslední osobní vůz německé značky se vzduchem chlazeným motorem v zádi! Po čtyřech letech převzal základní koncepci předchůdce VW 411, prvního Typu 4, který odstoupil od plošinového rámu s centrální výztuhou, známého z Brouka (tedy Typu 1). Novinkou pro Volkswagen byla samonosná karoserie a moderní podvozek s pružinovými vzpěrami MacPherson vpředu a vlečenými rameny se šikmou osou kývání vzadu. Zmizely samozřejmě torzní tyče a poprvé u Volkswagenu přišly ke slovu vinuté pružiny se soustřednými tlumiči. To, co jiní dávno měli, bylo pro Volkswagen doslova revolucí.

Největší evropská automobilka má opravdu kuriózní historii. Patnáct let vydržela Volkswagenu konstrukce jediného Typu 1, známého Brouka, aby s přehledem pobil konkurenci. Vůz nejdřív nikdo nechtěl, Britové i Američané po válce touto konstrukcí opovrhli, aby se pak nestačili divit. Brouk dobyl celý svět a teprve v roce 1962 se rozběhla výroba druhého osobního vozu, označeného jako Typ 3 (dvojka byla užitková verze odvozená od jedničky, tedy Transporter a mikrobus Bulli). Typ 3 se však stal cestou k rozšířené nabídce, kterou dnes tvoří desítky různých modelů.

Po nekonečných odkladech bude v úterý 22. března slavnostně otevřena nová továrna Tesly v Gruenheide nedaleko Berlína. Při jejím spuštění také dostanou první zákazníci svoje auta, SUV jménem Model Y by jim mohl předat samotný šéf společnosti Elon Musk.

Alpina, tuningová a vývojářská společnost se statusem automobilového výrobce, se včera stala součástí značky, pro kterou celá desetiletí zajišťuje vývoj a jejíž produkty upravuje. Alpina, kterou většina nadšených řidičů bezmezně miluje, podle všeho doplatila na elektromobilitu.