Praktičtější auto za ty prachy jen tak nekoupíte! Citroën Berlingo je ideální volba pro početné rodiny, teď navíc s akční cenou

Dvě délky karoserie, tradiční spalovací motory, až sedm míst k sezení, obrovský zavazadelník a ceník startující lehce nad půlmilionem korun. Citroën Berlingo je tu s námi už tři dekády a jeho poslední evoluce patří k nejvšestrannějším rodinným autům vůbec.

Obzvlášť v testované verzi XL Max se silnějším dieselem, která nám na Garáži dělá dlouhodobou společnost. XL znamená prodlouženou karoserii (4 403 mm vs 4 753 mm) i rozvor (2 785 mm vs 2 975 mm) a tedy možnost připlatit si osmadvacet tisíc korun za třetí řadu sedadel.

Zatímco základní verze dává na výběr mezi benzinovou dvanáctistovkou (110 koní) a naftovou jedna-pětkou (100 nebo 130 koní), prodloužená verze je k dispozici výhradně se silnějším dieselem. Ten se vždy pojí s osmistupňovou automatickou převodovkou, slabší nafta a benziňák dostávají manuál. Zapomenout nesmíme ani na elektrický pohon. Ten z jediného elektromotoru doluje 136 koní a s 50kWh baterií ujede dle WLTP až 340 km na jedno nabití.

Slovíčko Max zase avizuje nejvyšší možnou výbavu - hliníkové šestnáctky, automatická dvouzónová klimatizace, zadní parkovací kamera, zatmavená zadní okna, tři samostatná sedadla ve druhé řadě, podélné střešní nosiče, kožený vyhřívaný volant, desetipalcová obrazovka uprostřed a mnoho dalšího.

Výbava v daném segmentu je to nanejvýš bohatá, ale jak už jsem nakousl na začátku, největším benefitem tohoto kousku je hlavně praktičnost. Prodloužená verze má v kufru 1 050 litrů pod platem, 1 900 litrů ke stropu a až 3 500 litrů, když druhou řadu sklopíte. V praxi oceníte hlavně to, že kufr má pravidelné tvary a využijete jej prakticky beze zbytku.

A když zrovna sedm míst k sezení nepotřebujete, lze dvě zadní sedadla zcela vyjmout a vytvořit tak komplet rovnou ložnou plochu. Potom se sem klidně vejde nesložený dětský kočárek (pro rodiče obrovská úspora času i nervů) a další bagáž k tomu. A když už do naloženého zavazadelníku potřebujete přihodit jen nějakou zapomenutou drobnost, nemusíte otevírat celé páté dveře (není úplně lehké), ale pouze zadní okno (jako kdysi u kombíků BMW).

Po sklopení druhé řady už můžete vzadu vymýšlet prakticky cokoliv - převážet jízdní kola, stavební materiál, případně z Berlinga s šikovnou vestavbou udělat nocleh na kolech. Snadný přístup vzad podtrhují kromě obrovského víka ještě posuvné dveře na obou stranách karoserie.

Ať už budete francouzského parťáka využívat jakkoliv, se silnějším dieselem (131 koní, 300 Nm) se můžete spolehnout na obstojnou dynamiku i hladkou spolupráci s automatem. Je to stará naftová škola se vším všudy - chod je občas trochu hrubší a reakce vlažnější (jak rychle nás všechny ty mild-hybridní berličky poslední roky rozmazlily, že?), zase se ale odvděčí prima spotřebou.

Protože často jezdíme po dálnicích, říká si Berlingo dlouhodobě o 6,6 l/100 km, což je vzhledem ke stavbě karoserie přijatelné. S lehkou nohou se dá ale po okreskách korzovat klidně za hodnoty začínající pětkou, dlouhé dálniční přesuny do zahraničí si potom řeknou o… ale víte co, na dovolenkovou spotřebu se zaměříme v příštím díle. Ještě dodejme, že auto má nádrž na 50 litrů paliva, takže mezi tankováními zpravidla zvládneme něco k 750 kilometrům.

A kolik za to všechno? Berlingo je dnes k mání s akčním ceníkem a startuje na 545 000 Kč za kratší verzi s benziňákem. Diesel s automatem v prodlouženém provedení stojí 710 000 Kč, naše po strop vybavená verze je ještě o patnáct tisíc korun dražší. Dvacet tisíc vám z pořizovací ceny ukrojí, když v Citroënu necháte své staré auto, další balík zvýhodnění má značka připravený pro firmy a podnikatele. A jako bonus možnost prodloužené záruky na 8 let nebo 200 000 kilometrů. Taková nabídka už rozhodně stojí za úvahu…