Terénní drsňák je teď ještě lepší i na silnici: Poslední bolístky Grenadieru jsou vyřešeny

Ty nejlepší nápady vznikají u piva! Třeba jako zrození Grenadiera, syna Defenderova. Ale ten příběh už určitě znáte. Taky vám Grenadiera jako takového, drsný off-road, který se místo promenádování v Pařížské (koukáme na tebe, G-Wagene!) hodí ke skutečnému terénění a expedičnění, už určitě nemusíme představovat. Ale možná by vás mohlo zajímat, jak se mu ty poslední roky daří…

INEOS Grenadier ukazuje, že je volbou především pravých drsňáků, kteří hledají odolné, nezastavitelné auto. A Grenadier se jim za jejich důvěru odměňuje solidní spolehlivostí – vždyť pohonné ústrojí je od BMW, nápravy a diferenciály jsou od osvědčené italské firmy Carraro a třeba sedačky (s manuálním ovládáním, to elektrické by se přeci mohlo rozbít) od Recara. Celé to navrhli a dávají dohromady specialisté firmy Magna-Steyr, kteří staví také G-Wagen, takže zkušenosti jim vážně nechybí. A na výsledku je to znát.

Přesto se našly tři chybky na kráse, které Grenadier provázely hned od začátku produkce. Nyní je automobilka všechny napravuje. V prvé řadě řízení s oběžnými kuličkami, které sice omezovalo rázy do volantu při jízdě mimo silnici, ale na silnici trápilo svou neurčitostí kolem středové polohy. Model pro rok 2026 je již vybaven upraveným řízením přinášejícím lepší propojení a přirozenější centrování.

Další věcí, která majitele trápila, byl poměrně velký poloměr otáčení. Ten se ale díky úpravám geometrie podařilo zmenšit a tím také zlepšit manévrovatelnost – což oceníte nejen na parkovišti před obchoďákem, ale taky na terénní stezce mezi balvany.

A konečně poslední nedotaženou věcí byla klimatizace, která uměla pozlobit. Nová jednotka HVAC (Heating, ventilation, air conditioning) s vylepšeným hardwarem i softwarem ale přináší lepší výkon, stabilnější udržování teploty, lepší směrování proudění a tišší provoz. Zvýšen byl i rozsah přední ventilace pro přesnější distribuci vzduchu mezi zónami.

Současně s těmito vylepšeními byl nový Grenadier vybaven i legislativními nezbytnostmi – kamerou sledující pozornost řidiče (překvapivě nijak neotravuje), upozorněním na překročení rychlosti (které jde snadno vypnout), systémem zabraňujícím vyjetí z jízdního pruhu (které nemůže sahat do řízení bez elektrického posilovače, proto trajektorii auta upravuje přibrzděním zadního kola) a systémem nouzového brzdění doplněným o rozeznávání cyklistů a chodců.

No, a pak tu jsou ještě modernizované světlomety s módním LED kroužkem, praktické síťky na zadní straně předních sedadel nebo parkovací kamera ve standardu. A k tomu vylepšené pneumatiky do terénu. Víc ani nebylo třeba…

Grenadier se za čtyři roky na trhu osvědčil a stal se parťákem nadšenců, dobrodruhů i pracantů bez hranic. Kromě nezastavitelnosti, odolnosti a spolehlivosti přináší také širokou modifikovatelnost – ve firmě Dajbych 4×4, která Grenadier do ČR oficiálně dováží, ho dokáží upravit přesně na míru vašim potřebám.

Ať už toužíte drtit náročný terén (k dispozici jsou dokonce portálové nápravy zásadně zvyšující světlou výšku), cestovat po světě a z auta si udělat pojízdný domov, nebo vaše pracovní povinnosti vyžadují specifické vybavení či prostorové uspořádání.

Ceny se naštěstí proti minulému roku nijak nezměnily. Pracovní verze začínají na úrovni 1,9 milionu, osobní Trialmaster (drsnější off-road) i Fieldmaster (komfortnější off-road) pak stojí shodných 2 178 752 Kč (a je jedno, jestli zvolíte benzin nebo diesel). K dispozici je také pick-up verze Quartermaster (který u Dajbychů umí ze standardního double-cabu přestavět i na single-cab).

Pokud o něj máte zájem, radost by vám mělo udělat i rozšíření servisní sítě, které letos proběhne. Kromě Plzně (Dajbych 4×4) a Brna (CarTec Motor) se brzy rozjede také předávací místo v Praze (odkud si ho lidé od Dajbychů odvezou na přívěsu do Plzně), v průběhu letošního roku by měly přibýt další servisní místa na severní Moravě a v severovýchodních Čechách.