Než jsme ji otestovali, už ji stihli vylepšit: Čínská Omoda 5 dokazuje, čeho se evropské automobilky nejvíc bojí

Čínské automobilky v Evropě opravdu chtějí uspět. Za každou cenu. Dokazuje to třeba právě testovaná Omoda 5, která na český trh dorazila loni na jaře (na mnoha jiných evropských trzích však byla k dispozici již předloni) a už v létě prošla důkladným faceliftem. Jeho úkolem bylo primárně doladit kvalitu jízdy, na kterou si evropští řidiči dost potrpí.

Omoda 5 tak dostala nová ložiska předních kol, upravenou geometrii, k tomu přepracované řízení nebo vylepšené brzdy. Vedle toho čínští inženýři přesunuli volič převodovky pod volant, přemístili poličku na telefon s indukčním nabíjením a dvojici 12palcových displejů přesunuli pod jeden zakřivený panel, navíc přifoukli kufr z 372 na 430 litrů vyhozením rezervy (kterou už dnes stejně nikdo nevozí) a elektrické verzi dali baterii s větší kapacitou (61 kWh).

Právě elektrickou Omodu 5 jsme mohli otestovat a změny jí vážně prospěly. Řízení už není gumové, naopak podstatně přirozenější (i když stále odtržené od dění pod koly) a podvozek už není toporný a uskákaný, díky přidané poddajnosti a přesnosti si poradí i s českými okreskami (ačkoliv stále postrádá finesu precizního evropského ladění).

Elektrická verze dokáže nyní díky průměrné kombinované spotřebě kolem 18 kWh (město umí za 16, dálnice spíš za 20 kWh/100km) ujet na jedno nabití pohodlně kolem 350 km (v teplejším počasí se to ještě o trochu zlepší). A vůbec se přitom nemusíte loudat, na povel máte výkon 204 koní a instantní zátah 340 Nm, takže elektrická Omoda 5 není žádný louda.

Pořád ji ale trápí určité bolístky pramenící z kulturní rozdílnosti Evropy a Asie. Třeba kompromisní řidičská pozice na kratší nohy, nebo že tu máte spoustu moderní výbavy v podobě sofistikovaného a rychlého infotainmentu a výkonné indukce (50 W) s odvětráváním, ale vnitřní zpětné zrcátko si musíte zatmavovat ručně. A ani po týdnu testování se mi nepodařilo najít změnu nastavení rekuperace. No, a design přídě taky není pro každého…

Ale tyto výtky vůbec nic neznamenají, protože Omoda v tichosti přichystala další modernizaci tohoto modelu. Ta primárně přizpůsobuje design přídě evropskému vkusu (ve stylu nedávno představené kosmické Omody 4) a taky kompletně překopává architekturu interiéru ve stylu Tesly s malým informačním displejem před řidičem a obří dotykovou obrazovkou uprostřed a dvojitou poličkou na telefon s indukcí (takhle to dnes mají prakticky všechna nová čínská auta).

Další velkou novinkou je full-hybridní pohon (dobíjený pouze jízdou) spojující benzinovou patnáctistovku se dvěma elektromotory (jeden zajišťuje pohon, druhý startuje spalovák a generuje elektřinu pro baterii s kapacitou 1,83 kWh) s kombinovaným výkonem 224 koní roztáčejícím přední kola.

Má umět jezdit jen na elektřinu z baterie, nebo na elektřinu vyráběnou spalovákem, případně spojovat sílu elektřiny a benzinu pro co nejlepší efektivitu.

Nepochybujeme, že vedle těchto velkých změn došlo i k řadě dalších drobných úprav a vychytávání mušek, aby náročný evropský zákazník byl ještě spokojenější. Třeba dostaneme i to samozatmavovací zpětné zrcátko…

Takže tento náš test berte spíš jako pozvánku k dalšímu kolu testování letos na jaře, kdy by se nám modernizovaná Omoda 5 měla dostat do rukou. A taky ji berte jako důkaz, že se čínské automobilky dokážou učit a inovovat až zběsile rychle – což je možná ohromný bolehlav pro tradiční evropskou konkurenci, ale skvělá zpráva pro zákazníka, který tak má širší výběr kvalitních aut.

Zatímco benzinová Omoda 5 startuje na částce 669 000 Kč, za elektrickou dáte minimálně 879 000 Kč. Pokud ale sáhnete po některém z mnoha skladových vozů, dostanete se na základní cenu 550 000 Kč, respektive 709 900 Kč.