Hyundai Tucson snad nestárne. Jde o velice dobré SUV, které teď koupíte se zajímavými slevami

Edice GO Czech! přitom láká na bohatší výbavu za výhodnější cenu. Vychází z výbavy Smart, navíc ale obsahuje unikátní tmavá 17“ kola, sadu černých vnějších doplňků, vyhřívaná sedadla a volant nebo černé čalounění stropu a sloupků. Tenhle balíček v hodnotě 25 tisíc stojí 10 tisíc korun.

Ale to je jen „základ“, edice GO Czech! existuje také ve spojení s testovanou verzí N Line, jež zahrnuje Matrix LED světlomety, elektricky ovládané páté dveře, lepší audio Krell, 12,3" digitální přístrojový panel, ambientní osvětlení, sluneční clony na oknech vzadu, anatomická sedadla čalouněná v kombinaci kůže/semiš, sportovní volant, kovové pedály, červené prošívání nebo 19" kola. Výbava v hodnotě 50 000 Kč je pak za příplatek 30 000 Kč.

Všechny uvedené prvky jsou samozřejmě příjemné a že je dostanete levněji, je vítaný bonus. Tucson ovšem nabízí řadu dalších předností, je například hezky prostorný, najdete v něm řadu praktických odkládacích schránek a kapes, je z něj slušný výhled a nabízí také chytře řešený kufr.

Zavazadlový prostor pojme 577 litrů a má pravidelný tvar, šikovné kapsy po stranách, užitečný prostor pod podlahou nebo snadné sklápění zadních opěradel. Ta jsou mimochodem dělená v poměru 40:20:40, takže prostřední díl můžete sklopit, když potřebujete převézt nějaký dlouhý náklad. Stále pak budete mít místo pro čtyři cestující. Po sklopení opěradel Tucson pobere až 1 795 litrů.

Líbí se mi ale i pracoviště řidiče. Anatomická přední sedadla poskytují výborný komfort doplněný o dobrou podporu těla, vyhovuje mi tvar volantu i šířka jeho věnce a hlavně mám radost z přítomnosti tlačítek.

Přestože Tucson po faceliftu sází na spojení dvou poměrně velkých obrazovek a rozsáhlý infotainment (který je ale současně vcelku přehledný), našlo se místo i na dnes až nezvyklé množství fyzických ovladačů. Nebo alespoň na dotykové plochy, které nahrazují jednotlivá tlačítka.

Spoustu funkcí tak ovládnete snadno a rychle, často po paměti prostým pohybem části ruky. Týká se to médií, klimatizace, systému stop-start, asistenta pro sjíždění svahů nebo třeba výběru jízdního režimu.

Úplně bez výhrad přesto ergonomie není, chyběla mi jednoduchá možnost povypínat některé povinné bezpečnostní systémy. Hyundai v tomto případě zůstal někde na půli cesty. Akustické upozornění na překročení povolené rychlosti (které je stejně jako v jiných autech občas nepřesné) sice jde deaktivovat delším stiskem ovladače hlasitosti médií na volantu, ale kvůli jiným asistentům musíte do útrob infotainmentu. Do příslušné nabídky se můžete dostat zkratkou, když si toto menu uložíte „pod“ tlačítko s hvězdičkou, ale stejně pak v něm musíte listovat a soustředit se na ťukání prstem na displej. Některé asistenty navíc nejdou vypnout za jízdy.

Mrzí mě to o to víc, že ve výchozím nastavení po každém nastartování se Tucson chová až přecitlivěle a rád a často pípá, aby vás na něco upozornil. Z mého pohledu zbytečně, spíš to otravuje a někdy až děsí. Je to škoda, jinak se mi vnitřek fakt líbí.

Hyundai pro svoje kompaktní SUV nabízí pestrou paletu motorizací, od dieselu přes hybrid až po plug-in hybrid. Nám do testu dorazila cenově nejdostupnější jednotka - turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru a výkonu 110 kW.

Tento motor je spojen výhradně s pohonem předních kol, vybírat však můžete mezi šestistupňovým manuálem a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Automat, který je za příplatek 35 tisíc korun, pracoval v našem autě.

A celé to funguje sympaticky. Šestnáctistovka se chová kultivovaně a poskytuje naprosto dostatečnou dynamiku pro běžný český provoz, převodovka řadí plynule a logicky. Jen při popojíždění se někdy projevuje trochu cukavě, což je však pro dvouspojky charakteristické.

Mezi silné stránky však nepatří spotřeba. Přestože jsem během testovacího týdne jezdil jako standardně, nijak zvlášť jsem Tucson nezatěžoval, vracel jsem vůz s průměrem 8,4 l/100 km. A to není žádná sláva.

Naopak vyloženě skvělá je úroveň cestování. Tucson potěší velice dobře odhlučněným interiérem, v němž skoro nebudete vědět o proudění vzduchu okolo karoserie, velice sympaticky naladěný je také podvozek. Ten je celkově spíš tužší, ale naprosto rozumně.

SUV z Nošovic díky němu ochotně mění směr a bez většího odmlouvání (jako jsou náklony karoserie, brzká nedotáčivost nebo „potápění“ přídě) poslouchá pokyny od řízení. Přitom stále nabízí solidní porci komfortu. Přestože v testované verzi s 19palcovými koly některé nerovnosti Tucson neodfiltruje zcela dokonale, dovede je vždy ztlumit tak, jak byste od kompaktního SUV s rodinnými ambicemi očekávali. Vyvážení mezi ovladatelností a pohodlím patří k tomu nejlepšímu v segmentu.

Hyundai Tucson je prostě dobré auto. A přestože se blíží konci svého životního cyklu, ani zdaleka jsem z něj neměl pocit, že by v jakémkoli ohledu působilo zastarale. Interiér je stále velice slušný, technologie a výbava také, navíc se mi líbí, jak tohle docela praktické SUV jezdí. Jedinou větší výhradu mám ke složitému vypínání některých otravných bezpečnostních prvků a asistentů, lepší by mohla být spotřeba.

Český Hyundai navíc vůz nabízí se zajímavými slevami. V testované edici GO Czech! Tucson s motorem 1.6 T-GDI a manuální převodovkou startuje na akční ceně 739 990 Kč (standardně 809 990 Kč), provedení GO Czech! N Line začíná na 819 990 Kč (běžně 909 990 Kč). Automat je za příplatek 35 tisíc korun.