Hyundai i30 je i po devíti letech zajímavá koupě. A díky akci můžete mít kombík bez příplatku

Aktuálně například tuzemský Hyundai nabízí i30 v edicích GO Czech! a GO Czech N Line!, které přinášejí nejen bohatou výbavu za zvýhodněnou cenu, ale dokonce možnost pořídit si praktičtější kombík za cenu hatchbacku.

Podmínkou je, že si vyberete vůz s novým 1,6litrovým zážehovým motorem. Potom vás kombi vyjde - stejně jako hatchback - na 599 990 korun v případě specifikace GO Czech! a na 674 990 Kč v provedení Go Czech N Line!, které jsme vyzkoušeli my.

Výbava Go Czech N Line! přitom zahrnuje například Bi-LED přední světlomety, dojezdovou rezervu, tempomat, kůží potažený volant s vyhříváním, anatomicky tvarovaná sedadla, sedadlo řidiče s manuálně nastavitelnou délkou sedáku, vyhřívaná přední sedadla, průvlak na lyže, automatické světlomety, dvouzónovou automatickou klimatizaci, digitální přístrojový panel s 10,25palcovým displejem, přední a zadní parkovací senzory, zadní parkovací kameru, bezdrátové nabíjení telefonu, integrovanou navigaci s 10,25palcovým dotykovým displejem, podporu Android Auto a Apple CarPlay, exteriérovou sadu sportovních doplňků nebo unikátní N Line kola z lehké slitiny.

Je toho prostě docela dost. Zvlášť za tu cenu.

Hyundai i30 Kombi navíc přidává docela prostorný a prakticky řešený interiér s hezky využitelným kufrem. Zavazadlový prostor má základní objem 602 litrů, je příjemně tvarovaný, s dlouhou a širokou ložnou plochou a nízkou nakládací hranou. Potěší háčky na tašky nebo 12V zásuvka.

Po sklopení opěradel zadních sedadel (opěradla jsou sice dělená v poměru 60:40, ale jak už víte z výčtu výbavy, zahrnují průvlak na lyže) je k dispozici až 1 650 litrů na náklad.

Architektura palubní desky a řešení ovládání jsou v dnešní době, řekněme… specifické. Uvnitř současné i30 je totiž jasně patrné její stáří. A také to, že v průběhu svého života procházela několika modernizacemi.

Auto nabízí dnes unikátní kombinaci klasického „tlačítkového“ ovládání s moderními displeji a povinnými bezpečnostními asistenty. Výsledkem je pozoruhodná ergonomie, která na jedné straně zahrnuje příjemné ovládání většiny palubních funkcí prostřednictvím fyzických ovladačů, na druhé ale řidiče potrápí tím, že nastavení některých nejnovějších nutných „doplňků“ najde hluboko v infotainmentu.

Týká se to především hlídačů pozornosti a únavy šoféra, které fungují velice úzkostlivě a ozývají se přehnaně často. Jejich deaktivace se ukrývá v palubním systému.

Chválím naopak možnost rychle vypnout upozornění na překročení povolené rychlosti (které zahrnuje také akustické upozornění pokaždé, když auto načte novou značku týkající se právě rychlosti) dlouhým stiskem ovladače hlasitosti médií na volantu. To je opravdu moc fajn.

A i zbytek mi přijde v pořádku. Samotný infotainment běhá celkem svižně a je logicky uspořádaný, zpracování kabiny působí hodně solidně, z vozu je slušný výhled a líbila se mi také sportovněji tvarovaná sedadla.

Přestože je současná i30 na trhu už devět let, Hyundai ji nedávno vybavil zajímavou novinkou. Pro modelový rok 2026 ke staršímu litrovému tříválci přidal čtyřválec 1.6 T-GDI, jímž nahradil dřívější jednotku 1.5 T-GDI.

Jde o stejný turbodmychadlem přeplňovaný zážehový motor (bez jakékoli elektrifikace), který známe už několik let třeba z modelu Tucson. V i30 poskytuje maximální výkon 110 kW (150 koní) a nejvyšší točivý moment 250 Nm. A spojený je výhradně s automatickou dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou.

Tahle kombinace kompaktnímu kombíku sluší. Jedna-šestka pracuje kultivovaně, je sympaticky tichá a vozu dodává dostatek síly i pro svižnější svezení. Brutální zátah od ní pochopitelně čekat nelze, ale zvlášť ve středních otáčkách dokáže zabrat pěkně. Dynamika je prostě adekvátní typu auta. Výhrady nemám ani k převodovce, která řadí rychle, jemně a logicky.

Slušná je i spotřeba. Po týdenním testu, zahrnujícím všechny možné jízdní situace, od husté pražské dopravy po rychlé přesuny po dálnici, palubní počítač ukazoval dlouhodobý průměr 6,9 l/100 km.

Na současné generaci i30 Kombi se mi vždycky líbilo, jak jezdí. U verze GO Czech N Line! s novým motorem to platí také. Nabízí totiž příjemně univerzální projev, který pokrývá nadprůměrný komfort, solidní ovladatelnost a skvělou směrovou stabilitu.

Auto je pocitově spíše tužší, ale tak akorát, aby působilo hbitě, jistě a přitom stále spolehlivě tlumilo nerovnosti. Kdybych měl být hnidopich, uměl bych si snad představit jen trochu lepší odhlučnění kabiny, zvláště od podvozku a kol.

To je ale všechno. Celkově je Hyundai i30 Kombi 1.6 T-GDI GO Czech N Line! působivé auto - a je jedno, že využívá základ starý devět let.

Když jsem v i30 jezdil, říkal jsem si, že její stáří je vlastně i její velkou výhodou. Zmíněný poctivý a povedený základ totiž doplňuje uživatelsky přívětivá koncepce ovládání s fyzickými tlačítky, která život s tímto autem usnadňuje. Jen škoda toho šmírování řidiče…

Kombík navíc stojí hodně zajímavé peníze. O cenách už byla trochu řeč, takže víte, že testovaný kombík vyjde na 674 990 Kč a že stojí stejně jako hatchback.

Základní provedení Premium s motorem 1.6 T-GDI jinak začíná na akčních 574 990 Kč (standardně 649 990 Kč). K dispozici je také litrový tříválec spojený s šestistupňovou manuální převodovkou, který startuje na akčních 489 990 Kč (standardně 549 990 Kč).