Rychlosti má na rozdávání, ale s emocemi šetří: BMW M5 je ohromující, ať jedete na plný plyn, nebo se jen loudáte

Zabouchnu dveře, nechám se sevřít anatomickou sedačkou a stisknu startovací tlačítko. A pocítím náznak strachu. BMW 5 totiž umí být stále docela hrozivá – a to i když po nastartování zarytě mlčí. Teď je totiž plug-in hybridní. Jenže má výkon brutálních 727 koní a zátah 1 000 Nm k tomu. Stovku zvládá za bleskových 3,5 sekundy. A přitom váží 2,5 tuny. Tohle auto zkrátka vyžaduje respekt.

A to už od momentu manévrování v podzemních garážích. Současná pětka je totiž velká jako loď a vnímáte to také za volantem – při manévrování v těsných prostorách i při jízdě na plný plyn po okreskách. Neumí ten trik správných sporťáků, které se kolem vás smrsknou a vy se hned stanete jejich součástí. Ale to neuměla ani generace před ní.

Přesto se s ní rychle propojíte a začnete jí hned důvěřovat, protože její řízení (i když pořád se zbytečně tlustým věncem volantu) a podvozek vzbuzují absolutní jistotu – jede přesně tam, kam ji namíříte, a v zatáčkách se ani nehne, ať do ní vletíte jakkoliv rychle. M5 taky mistrně maskuje svou hmotnost, i pod tlakem umí být tak obratná a hbitá, až budete žasnout. Nejvíc vás ale překvapí, jak rychle zapomenete na nějakou elektrifikaci.

V hlavní roli je tu totiž stále mocný osmiválec, který burácí na celé kolo a žene auto vpřed jako by ho vystřelili z děla. Sám o sobě má výkon 585 koní, dalších 197 koní přidá elektromotor ve formě bleskového boostu, takže zátah působí ještě intenzivněji a nepovoluje ani při přeřazeních. M5 tak táhne jako lokomotiva, akcelerace vás tlačí do sedačky a na tachometru naskakují děsivá čísla. A to je část problému…

Samozřejmě rychlost má – a vždycky měla – M5 v hlavním popisu práce. Jenže za poslední dekády se jí nahromadilo tolik, že je skoro až na obtíž. Přidejte si k tomu obří velikost a monstrózní hmotnost a zaděláváte si na průšvih, když to někde jen trochu přepísknete. Samozřejmě M5 vás nezklame, pořád s ní můžete dělat bláznivou akrobacii plnou smyků, pokud si troufnete. A pokud na to řidičsky fakt máte – závodnická licence není požadována, ale rozhodně doporučena.

Horší je to, že pokud nepojedete zběsilým tempem, M5 vám moc emocí nedá. Je nesmírně schopná, ale zároveň poněkud netečná. Chybí tu to správné zapojení do procesu řízení, chybí tu pořádný rajc z dojmů, které by z takhle výkonného auta měly přímo stříkat. To, na co dosáhnete svými schopnostmi, dostanete skoro zadarmo, a jasně cítíte, že dál si už nesmíte troufnout ani nesměle nakouknout.

Přesto je nová M5 v mnoha ohledech lepším autem než minulá generace. Především, pokud s ní jezdíte denně – máte totiž k dispozici baterii o kapacitě 22,1 kWh (využitelná 18,6 kWh) a díky ní čistě elektrický dojezd papírově až 69 kilometrů (reálně nějakých 40 km), což vám nejspíš pokryje každodenní dojíždění. Anebo sníží spotřebu na dlouhých štrekách – M5 nemá problém jezdit běžné trasy v normálním tempu za skvělých osm litrů.

Stejně potěšující je jízda samotná. M5 na adaptivních tlumičích není vyloženě komfortně plující loď, ale taky z vás nevytřese duši ani na mizerném povrchu, což takhle výkonná auta s oblibou dělávají. S přehledem tak můžete dojíždět do práce, rozvážet děti do škol a korzovat po nákupech – na elektřinu naprosto tiše (tedy pokud si nezapnete syntetické vrčení umně napodobující osmiválec, takže ani nepoznáte, kdy naskočí spalovák) a hladce, v příjemném pohodlí bohatě vybaveného a skvěle zpracovaného interiéru.

A přesně tohle od M5 její majitelé čekají v první řadě. Každodenní komfort při nudných jízdách a mistrovský talent, když to někde přišlápnou. A obě tyhle oblasti inženýři díky elektrifikaci prohloubili. Puritány to samozřejmě mrzí, protože se v rámci toho posunu ztratilo i kus řidičského vzrušení, ale jako komplexní balíček je teď BMW M5 prostě lepší.

A pro mnoho zákazníků ze západních trhů taky dostupnější – v mnoha zemích se za podobná auta totiž platí „daň za výkon“, která může tvořit klidně až polovinu kupní ceny. A je jen málo nadšenců, kteří jsou ochotní tímhle způsobem vyhodit peníze z okna. Na plug-iny a elektromobily se ale nevztahuje, takže to pro BMW byla zároveň cesta, jak z téhle oprátky vyklouznout…

ČR se však nic takového netýká a částka, kterou u BMW zaplatíte, je finální. Ale i tak se prohnete. BMW M5 sedan totiž vyjde na 3 653 000 Kč, za kombi Touring si připlatíte 52 tisíc (3 705 000 Kč). A když se ponoříte do nabídky příplatků, mějte připravených dalších pár set tisíc korun navíc.