První ssangyong, který není ssangyong: Actyon je po strop vybavené auto za cenu základního Kodiaqu. Čechům bude chybět jediná věc

Vlajkový model Actyon je sice na českém trhu horkou novinkou, zkušenější fandové aut o něm ale jistě neslyší prvně. Vůz se stejným jménem se představil už před dvaceti lety a tehdy šlo o vzhledově… no, řekněme hooodně extravagantní kousek. Na něj ale novodobý Actyon (naštěstí) nenavazuje. Je to hezké reprezentativní auto s interiérem, který laškuje s prémií.

Actyon je prvotinou bez emblémů značky SsangYong. Vpředu nenajdete logo vůbec žádné, vzadu jen nápis Actyon a středy obouvaných dvacítek zdobí zkratka KGM. A při první obchůzce zjišťujeme, že s délkou přes 4,7 metru je to pořádný kus auta. V nabídce značky už je větší pouze specifický Rexton a Musso.

Novinka tak cílí na zákazníky Kodiaqu a spol. Zvenčí podtrhují její robustnost hlavně zadní partie se širokým posledním párem sloupků, přifouknutým kufrem a designovými prvky, které nejsou nepodobné moderním range roverům.

Pocity jako z drahého noblesního korábu pokračují v kabině. Za zhotovení interiéru v dvoutónové béžové kůži (mrkněte do galerie, jak ladí s vnějším lakem) se připlácí necelých deset tisíc. A je to jeden z mála příplatků. Peníze navíc už utratíte pouze za pohon všech kol (49 900 Kč), panoramatické střešní okno, 360stupňovou kameru a lakování karoserie.

I když si v konfigurátoru zaklikáte naprosto vše, jste lehce nad milionem. Jen pro srovnání, základní Kodiaq dnes začíná na částce 995 000 Kč. Jenže Actyon už má za ty peníze ve výbavě 20″ litá kola, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, plně diodová světla, bezdrátovou nabíječku telefonu, šest reproduktorů, zadní parkovací kameru, elektrické ovládání víka kufru, střešní ližiny a samozřejmě armádu povinných i nepovinných bezpečnostních asistentů. Slušná nálož!

To nezní špatně, tak proč už actyonů nejsou plné silnice? Hádáme, že jedním z hlavních důvodů bude striktně daná motorizace. Ač je Actyon pořádným kouskem auta, platformu sdílí s menším Torresem a Korandem. To znamená, že zákazníci mají na (ne)výběr pouze benzinovou patnáctistovku s výkonem 163 koní a 280 newtonmetry točivého momentu.

Pro pohodové městské a příměstské cestování to stačí, ani předjížděcí manévry nemusíte plánovat deset minut dopředu. Když ale 1,7tunové auto naložíte pěti cestujícími a bagáží, ve vyšších rychlostech už se patnáctistovka zapotí. Standardně dodávaný šestistupňový automat od Aisinu potom motor hodně vytáčí, aby skromnější parametry suploval. Stran komfortu to zas až tak nevadí, kabina je totiž velmi dobře odhlučněná, horlivost pohonného ústrojí se ale potom začne propisovat do spotřeby paliva.

Už z dřívějška víme, že tato jedna-pětka (stejně jako všechny asijské) vyžaduje hodně lehkou nohu, aby jezdila za rozumná čísla. Actyon v takovém případě baští kolem 9 l / 100 km, při běžnějším ježdění počítejte s apetitem nad deseti litry, při častých městských rozjezdech to může být ještě víc. Českým zákazníkům (hlavně polykačům dálničních kilometrů) tak jistě bude chybět turbodiesel, který by měl více síly, ale zároveň byl hospodárnější.

Diesel však KGM nabízí až ve svých velkých „pracantech“ na rámovém podvozku, civilní auta spoléhají výhradně na benzin (a nově i elektro). Brzy se to má změnit, v případě menšího Torresu se co nevidět očekává příjezd úspornějšího hybridu. Lze předpokládat, že časem si najde cestu i pod kapotu mladšího sourozence.

Škoda, protože jinak je Actyon jízdně velmi příjemný. I obouvané dvacítky dokážou vyfiltrovat většinu nerovností a děr na českých okreskách, na dálnici oceníte příkladné odhlučnění, na městských kostkách a retardérech zase houpavý komfort. A když už auto do tempa přemluvíte, na poměry rodinných SUV se i vcelku ochotně proplétá utaženými zatáčkami. Přesto si stojíme za tím, že tomuto kousku je nejpříjemnější poklidná jízda a korzování krajinou.

Ceník KGM Actyon startuje na částce 949 900 Kč. Na poměry někdejšího SsangYongu je to hodně peněz, ale jak už jsme si řekli, konkurence v těchto vodách teprve startuje, zatímco my se tu bavíme o po strop vybaveném autě. Navíc slušně vypadajícím, uvnitř kvalitně zpracovaném a příjemně jezdícím. Pokud se časem objeví i nějaká silnější a úspornější motorizace, určitě začne být novinka zajímavá pro širší spektrum kupců.